Search Results

Het Burgerplatform Gent is een initiatief van burgers die vaststellen dat het beleid er steeds minder in slaagt om voor de huidige, maatschappelijke uitdagingen (klimaat, energie, milieu, migratie, mobiliteit, huisvesting, armoede, ....) tijdig de juiste maatregelen te nemen. BURGERPLATFORM GENT ALLES OVER GENT NAAR → BURGERPLATFORM VLAANDEREN HOE DE GREEP NAAR DE SJERP STROPPENDRAGERS KAN MISLEIDEN! Bestuursakkoord Gent 2025-2030

De knelpunten voor de wijk Sluiseken, Tolhuis, Ham. Adviezen en bezwaren. Onderaan op deze pagina kan u eveneens rapporten vinden over verplaatsingswijze van studenten en het bezwaarschrift van het GMF 20170620_DO_onderzoeksrapportstudentenenquête_1.pdf 20240223_deelnota_parkeerrichtlijnen_layout_v8.pdf Alle-fietsen-in-het-rek-met-de-FietsParKeur-norm.pdf GMF-bezwaarschrift-OMV_2024114533.pdf

Wie de foto goed bekijkt en de Brugse poort kent, weet wat wij bedoelen met dit artikel. Gent, 12 december 2018 Brugse Poort Gent Een knip in de diversiteit Geschiedenis (bron: Wikipedia) De Brugse Poort is voornamelijk ontstaan door de industriële expansie van de 19de eeuw. In 1821 stichtte de ondernemer Huyttens-Kerreman aan de Kettingstraat een atelier voor metaalbewerking en -constructie, later omgevormd tot de n.v. Le Phoenix . Vanaf 1860 ging het zeer snel in deze wijk. Dit kwam voornamelijk door de textielindustrie zoals bijvoorbeeld bedreven door Société Linière La Lys. Binnen een periode van dertig jaar is deze wijk volledig volgebouwd (+/-1860-1890). De Brugse Poort is gegroeid zonder stedenbouwkundige voorwaarden, vandaar het chaotische stratenpatroon en de drukke bebouwing. Begin 1900 werd de wijk in tweeën gesplitst door de Rooigemlaan die werd doorgetrokken tot aan de Palinghuizen. Na de ineenstorting van de textielindustrie (vanaf jaren dertig) was de Brugse Poort één van armoedigste wijken van Gent. De vele goedkope krotwoningen waren de enige betaalbare woningen voor de nieuwe gastarbeiders. Vanaf de jaren negentig is er een andere dynamiek ontstaan in deze buurt. Nieuwe investeringen zorgden voor meer 'zuurstof' maar ook voor meer onrust in deze buurt. Het spook van gentrificatie was/is nooit ver weg. Toen de stad in 2002 met een nieuw project “zuurstof voor de Brugse Poort” kwam was er veel argwaan en protest. Dit protest werd voornamelijk getrokken en geduwd door de vele anarchisten die zich in de wijk gevestigd hadden. Het anarchistische karakter is wat deze wijk atypisch maakt in vergelijking met andere buurten uit de 19de-eeuwse gordel. Dit verklaart dat deze buurt nog enige sociale weerbaarheid kent. Vele straatnamen verwijzen nog naar het verleden. Vlasgaardstraat , La Lys , vlas Kaarderijstraat , La Lys, bewerking van wol Haspelstraat , La Lys, van het haspelen (afwerken van de vlasdraad) of wol op streng binden. Kettingstraat , La Lys, kettingdraad Weverstraat , La Lys, weven Hekelaarsstraat , La Lys, Linnenbewerking Phoenixstraat , n.v. Le Phoenix Aambeeldstraat , n.v. Le Phoenix Geknipt ter bevordering van Gentrificatie? Gentrificatie (Engels: gentrification), in België ook verzaveling, is een proces van opwaardering van een buurt of stadsdeel op sociaal, cultureel en economisch gebied, het aantrekken van kapitaalkrachtige nieuwe bewoners/gebruikers en de daarmee gepaard gaande verdrijving van de lagere klassen uit het stadsdeel. Wie bovenstaand stukje geschiedenis gelezen heeft, aanwezig was op een van de feestjes op de Bargiebrug en een beetje multicultureel ingesteld is, hoeft niet lang na te denken bij de foto links. Kijk u eens goed, de actiegroep vertegenwoordigt op geen enkele manier de verscheidenheid aan inwoners welke in deze volkswijk wonen. De Brugse Poort is een volkswijk met een zeer specifiek sociologisch karakter. Het volledig rapport over deze wijk kan u hier lezen . De Knip op de Bargiebrug is nadelig voor de grote gezinnen in de Brugse Poort. Zij zijn meer dan ooit afhankelijk van flexibele mobiliteit. In het eindrapport (blz. 43-46) van de gespreksavonden, staan opmerkingen waarvan we vandaag weten dat ze correct waren. Intussen bevestigde Filip Watteeuw al, dat het circulatieplan teveel een autoplan is.

Auteur: Eddy Vanzieleghem Intelligent mobiel GENT 11 APRIL 2023

Houding van het Gents stadsbestuur met betrekking tot klachten houtrookhinder Houtrookhinder Communicatietraject Stadsbestuur Gent Van: Jurgen Gielen [mailto:woodsmoke@proximus.be ] Verzonden: woensdag 8 februari 2017 12:04 Aan: 'Rogolle Christophe' CC: 'Engels Bob'; 'Raulo France'; 'Ruttens Ine' Onderwerp: RE: Houtrook-Planning-2017 Geachte Heer Ik ben reeds op de hoogte van het standpunt welke het stadsbestuur ingenomen heeft. Daarom heb ik vorige week onderstaande video opnames doorgezonden aan het Parket te Gent. https://youtu.be/aavdeNpAplw https://youtu.be/W0Mp7TIb-n8 https://youtu.be/I8xVk0I7XH4 In werkelijkheid doet het Gentse Stadsbestuur niets. Het personeel van uw diensten heeft niet eens de instrumenten om op te treden in geval van slachtoffers. Wij volgen deze kwestie daarom zelf op. Met de meeste hoogachting Jurgen Gielen Van: Rogolle Christophe [mailto:Christophe.Rogolle@stad.gent ] Verzonden: woensdag 8 februari 2017 11:35 Aan: Jurgen Gielen CC: Engels Bob; Raulo France; Ruttens Ine Onderwerp: RE: Houtrook-Planning-2017 Mijnheer Gielen Na overleg met de verschillende betrokken stadsdiensten van Gent hebben wij besloten om niet in te gaan op uw voorstel tot overleg. Betrokken diensten volgen de nieuwe inzichten inzake de thematiek continu op; momenteel is er geen nood tot extra overleg hieromtrent. Met vriendelijke groeten, Christophe Rogolle Kabinetsmedewerker schepen Tine Heyse – stad Gent Schepen van Milieu, Klimaat, Energie en Noord-Zuid Bezoekadres: Sint-Baafsplein 2, 9000 Gent Postadres: stadhuis, Botermarkt 1, 9000 Gent Tel. 09 266 5438 - Fax 09 266 5449 Internet www.gent.be – www.tineheyse.be Denk aan het milieu voor u mails print. Aansprakelijkheidsbeperker Deze e-mail en bijlagen kunnen informatie bevatten die vertrouwelijk is en/of beschermd wordt door intellectuele eigendomsrechten. Lees meer ... Van: Jurgen Gielen [mailto:Woodsmoke@proximus.be ] Verzonden: donderdag 26 januari 2017 11:13 Aan: Dienst Toezicht; Engels Bob; info@gentsmilieufront.be; milieutoezicht; Raulo France; Rogolle Christophe; Ruttens Ine CC: kabinet.schauvliege@vlaanderen.be; info@vmm.be; kurt.nimmegeers@politie.gent.be; brandweer.openbaarheidvanbestuur Onderwerp: Houtrook-Planning-2017 Geachte Dames en Heren Ik heb in 2015-2016 enkele dossiers onder de aandacht gebracht rond de infiltratie van houtrook in woningen. Wellicht zullen sommigen onder jullie zich dat misschien nog wel herinneren. Mijn activiteiten als installateur situeren zich hoofdzakelijk op het Gentse grondgebied. De problematiek van houtrook ontspint zich hoofdzakelijk rond bewijslast en vaststellingen. Ik heb beslist om met betrekking tot houtrookinfiltratie in woningen een versnelling hoger te schakelen en 50% van mijn arbeidstijd te wijden aan de vaststelling van infiltratie en het registreren van slachtoffers. Ik ben er de voorbije week in geslaagd om succesvol de kleur van houtrook te filmen in het donker. De kleur van houtrook geeft aan hoe vervuilend de emissie is en dus hoe hinderlijk. Met het oog op gerechtelijke vervolging heb ik contact opgenomen met het Parket ten einde na te gaan in welke mate dit als bewijsmateriaal kan dienst doen. De techniek wordt momenteel verder ontwikkeld, vooral met het oog op tijd en plaats registratie. Met betrekking tot de wetenschappelijk kant heb ik intussen contact opgenomen met de RUG, in de volgende maanden volgt ook RUL en andere instellingen die mij bekend zijn. De kostprijs van houtrookinfiltratie in woningen raam ik momenteel zeer voorzichtig op 7.5 miljard euro per jaar. Tegen 2025 zal dit 25 a 30 miljard euro zijn. Vooral het toenemende aantal ventilatiesystemen, momenteel 500.000 in België, in combinatie met het aantal houtstokers ligt aan de basis van de stijgende kost. Ik beoog om tegen de zomer klaar te zijn voor een eerste persconferentie over het onderwerp. Ik ben van mening dat de samenwerking met de Gentse administraties nood heeft aan een update. Denken jullie dat het mogelijk zijn om een vergadering te beleggen zodat we eens met elkaar kunnen overleggen. Met de meeste hoogachting Jurgen Gielen 0475/82.35.44 http://facebook.com/Jurgen.Gielen.Gent Hieronder de link naar drie video opnames waarvan twee in het donker. https://www.youtube.com/watch?v=aavdeNpAplw https://www.youtube.com/watch?v=8rY5xFTUt3c https://youtu.be/I8xVk0I7XH4 Van: Jurgen Gielen [mailto:jurgen.gielen@skynet.be ] Verzonden: donderdag 15 december 2016 14:21 Aan: 'Rogolle Christophe' Onderwerp: RE: Overleg houtrookinfiltratie Beste Christophe Ik vermoed dat jullie niet over alle informatie beschikken. Wij meten concentraties pm2.5 van 80 µ gram tussen 18 en 24 uur. Twee bewoners zijn overleden, één aan kanker, bij een derde is kanker vastgesteld. Allemaal in 2016 Ondertussen zijn er in onze wijk nog mensen met ademhalingsproblemen. Ik ontvang van de VMM een mail wanneer er smog is en zend deze door naar alle bewoners. Het stookadvies wordt door de mensen welke op hout stoken niet opgevolgd. De dienst toezicht van de Stad Gent heeft mij meegedeeld dat zij niets kunnen ondernemen. De VMM deelde mij mee dat het niet zou mogen zijn. Het heeft geen zin om met alle bevoegde diensten een apart onderhoud te hebben. Ik zoek een politieke partij die het dossier ter harte wil nemen en waarmee ik een strategie kan uitwerken om dit op te lossen. Blijkbaar heb ik mij vergist en communiceer ik met de verkeerde instantie. Groeten Jurgen

Enquête verplaatsingsgedrag door intelligent mobiel en evaluatierapport circulatieplan gent toelichting en analyse Auteur: Eddy Vanzieleghem Intelligent mobiel b ronbestand: intelligenmobiel.jimdo.com Persbericht: dinsdag 2 juni 2018

Gentse schuldenlast blijft stijgen 19/07/2023 De schuldenlast van de stad Gent heeft volgens ons een kritisch niveau bereikt, uit een vergelijkende studie met de stad Antwerpen, welke wij in 2018 uitvoerden blijkt dat de schuld per inwoner in Gent veel hoger ligt dan in Antwerpen. Wij hebben het overzicht op onderstaande grafieken intussen aangevuld met de resultaten van de jaarrekeningen van 2023. De Gentse schuldenlast is in 2023 opnieuw toegenomen. Daardoor zal de beleidsmarge de volgende jaren verder dalen. De mate waarin de stad in staat is haar verplichtingen te financieren op lange termijn ofwel de autofinancieringsmarge eindigt in 2022 met een resultaat van -67,66 miljoen euro. Lees ook de volledige studie uit 2018. Alle balansen vanaf 2013 tot 2023

Neem kennis van de plannen welke het stadsbestuur heeft met oud Gentbrugge en de wijk Gent Dampoort Gent, 20 december 2020 update 12/01/2023 Onderstaand bron materiaal werd overgenomen van de website van het Gents stadsbestuur. Je kan kennis nemen van de drie scenario's en van de informatie brochure. Er zijn ook drie video opnames geïntegreerd in deze pagina. Wij hebben dit materiaal overgenomen omdat we bij de inrichting van de Gents circulatieplan onder vonden dat het stadsbestuur zijn plannen naderhand bijstuurt, zonder de bevolking hierover in te lichten. In 2014 stond in de informatiebrochure van de Gents circulatieplan een pagina over de parkeerkaart voor dienstverleners. Die zou ingevoerd worden voor alle dienstverleners. Op de informatievergaderingen werd o.a. aan de aanwezige technische dienstverleners verzekert dat ze zich geen zorgen moesten maken. Op 1 april 2017 trok het stadsbestuur haar belofte in. Met als resultaat dat de dienstverleners niet meer bij hun klanten geraakten zonder duizenden kilometers om te rijden. De gevolgen laten zich tot op heden voelen in de gestegen kosten voor technische dienstverlening. Het bewijsmateriaal kan u raadplegen op deze link. De historiek staat op deze link. Huidige uitvoeringsplannen 20221018_GP_gentbruggebrug_lok_OT.pdf Bewonersbrief 20221222_bewonersbrief start werken Gentbruggebrug.pdf Naar bronmateriaal stadsbestuur Scenario 1: het Zoneplan (Oud-Gentbrugge) Zie video In het Zoneplan worden straten onderbroken zodat er 3 zones ontstaan: Dampoortwijk en 2 zones in Oud Gentbrugge, gescheiden door de spoorweg Enkele straten in Oud Gentbrugge krijgen vandaag veel meer auto’s te verwerken dan ze eigenlijk aankunnen. Denk maar aan de Frederik Burvenichstraat, de Kerkstraat of Gentbruggebrug. Om er maar een paar te noemen. Die straten blijven in het Zoneplan wel toegankelijk voor gemotoriseerd verkeer, maar ze worden onderbroken zodat ze geen drukke assen meer zijn voor doorgaand verkeer. Enkel wie in de buurt moet zijn, zal ze nog met de wagen kunnen inrijden. Het resultaat is dat die straten veel veiliger worden voor fietsers en voetgangers. De leefkwaliteit, ook van de omliggende straten, gaat op die manier omhoog. In feite ontstaan zo drie afzonderlijke zones: de Dampoortwijk en twee delen van Oud Gentbrugge die gescheiden zijn door de spoorweg. Gentbruggebrug blijft enkel toegankelijk voor bussen, voetgangers en fietsers. Omdat de bussen niet meer ‘gevangen’ zitten in het autoverkeer, zullen ze ook vlotter en sneller hun bestemming bereiken. In de omliggende straten zoals de Edmond Blockstraat en de Odilon Vanderlindenstraat zal zo veel minder verkeer rijden. Hierdoor worden ze veiliger om te wandelen en te fietsen en aangenamer om in te wonen. Ook verderop zoals in de Kliniekstraat en op Gentbruggeplein verwachten we minder doorgaand verkeer. Gentbruggeplein blijft toegankelijk voor auto’s maar er zal minder autoverkeer passeren waardoor het veiliger en aangenamer is om er even te verblijven. Scenario 2: het Rijrichtingsplan (Oud-Gentbrugge) Zie video In het Rijrichtingsplan wordt doorgaand verkeer zoveel mogelijk geweerd door de rijrichtingen aan te passen. Het idee is hetzelfde als bij het Zoneplan: we willen doorgaand verkeer weren uit de wijk. Dat gebeurt in dit scenario niet door de drukke assen te onderbreken maar door de rijrichting aan te pakken. Dat is een hele puzzel, want elke straat moet toegankelijk blijven en er mogen geen kronkelende sluipwegen ontstaan. Daarom moet je vooral het grotere plaatje zien: er zitten in dit scenario tegengestelde rijrichtingen die alles in evenwicht houden. Kijk bijvoorbeeld naar de rode pijltjes aan de Azaleastraat en Gentbruggebrug: die staan tegenovergesteld om de stroom van auto’s onmogelijk te maken doorheen de Dampoortwijk, van de Land van Waaslaan naar Oud Gentbrugge en omgekeerd. Tegenovergesteld eenrichtingsverkeer komt er ook in de Frederik Burvenichstraat, links en rechts van het spoor. Scenario 3: het Wisselplan (Oud-Gentbrugge) Zie video Het Wisselplan is een combinatie van het Zoneplan en het Rijrichtingsplan Ook hier blijft het doel: zo weinig mogelijk doorgaand gemotoriseerd verkeer, zoveel mogelijk ruimte voor de bewoners. We doen dat door een combinatie van onderbrekingen en nieuwe rijrichtingen. Het principe van drie aparte zones blijft bewaard: de Dampoortwijk en de twee delen van Oud Gentbrugge die gescheiden zijn door de spoorweg. En ook hier passen we rijrichtingen aan om de woonbuurten te sparen van de drukke autostroom. Een belangrijk verschil met de vorige scenario’s is dat Gentbruggebrug toegankelijk blijft voor gemotoriseerd verkeer. Daardoor is er een rechtstreekse verbinding tussen Oud Gentbrugge en de kleine stadsring (R40) via de Jan Delvinlaan. Let wel: met de auto zal je niet door kunnen rijden van de brug of ring naar de Gentbruggestraat. Die route dient dus enkel om de kleine ring te bereiken.

Welke organisaties werden door de Gentenaars gesubsidieerd in 2019? Gent, 19 juli 2020. Jurgen Gielen Update 08/07/2025 Gent deelt om en bij de 250 miljoen euro belastinggeld uit. De schuldenlast is opnieuw gestegen. Wij vonden het nodig om jullie hiervan op de hoogte te brengen. De evolutie van de Gentse schuld is problematisch voor de toekomst van de stad. Meer details volgen later. In onderstaande lijst staan organisaties die met Gents belasting geld gesubsidieerd worden. Sommige organisaties staan meerdere keren in de lijst, dat heeft te maken met de aard van de subsidies. Wij hebben de lijst geïmporteerd in Exel en vervolgens alfabetisch gerangschikt. Oprichting Energent en jaarrekening ENERGENT is een bedrijf dat fotovoltaïsche panelen plaatst. Waarom het bedrijf gesubsidieerd wordt is ons niet duidelijk. Vorig jaar bedroeg de subsidie honderd duizend euro. In de raad van bestuur zitten politici waaronder de voormalige burgermeester Frank Beke en Vera Dua. Strikt genomen maakt de subsidie het voorwerp uit van illegale staatsteun en concurrentievervalsing ten aanzien van bedrijven die actief zijn in de sector van de hernieuwbare technieken.

Uitgaven Ocmw per inwoner Gent In 2016 was het OCMW budget om en bij de 85 miljoen euro, dat is 330 € /inw/jaar en dubbel zo veel als het Vlaams gemiddelde. Wij zullen moeten nadenken over een concept waarbij mensen UIT de armoede geholpen worden. Om in Gent als alleenstaande te kunnen overleven is een minimum van 1.250 € nodig. Een verhoging van het bestaansminimum is geen oplossing omdat dan alle stimulans wegvalt om uit de armoede spiraal te geraken, en dit ook zou leiden tot een aanzuigeffect.

Circulatieplan Gent. Adviezen voor het volgend stadsbestuur. Auteur: Eddy Vanzieleghem Intelligent mobiel b ronbestand: intelligenmobiel.jimdo.com Persbericht: dinsdag 26 september 2018 ADVIEZEN VOOR H ET VOLGEND STADSBESTUUR INTELLIGENT MOBIEL gelooft niet in enkel lokale oplossingen want Gent is geen eiland, zeker niet qua mobiliteit. Beperken van bedrijfswagens en dieselvoertuigen, ontwikkelen van een mobiliteitskaart voor vlotte combinatie vervoermodi, optimaliseren van h et autogebruik en de wegeninfrastructuur door slimme systemen, een versnelde uitbreiding van een veilige fietsinfrastructuur en vooral investeren in een adequaat openbaar vervoer. Dit kan enkel met een integrale aanpak en taakverdeling over alle bestuursniveau's heen. WELKE AANVULLENDE LOKALE MAATREGELEN ZIJN VOOR GENT DAN WEL RELEVANT ? Voor alle hieronder vermelde voorstellen is er meestal ruimte nodig. Bij het opmaken van alle stedenbouwkundige plannen op zowel wijk- als stedelijk niveau dient er meer aandacht besteed te worden aan het vrijwaren of creëren van ruimte om de nodige infrastructuur voor mobiliteit te ontwikkelen. Daaronder valt ook ruimte voor de parkeerinfrastructuur van zowel fietsen, auto's als andere vervoermiddelen, al dan niet op privaat als openbaar domein. OPENBAAR VERVOER (stedelijk en i.s.m. DE LIJN): qua ruimte-inname en hinder afgestemd op de tracés met andere weggebruikers (de binnenstad) of op eigen bedding (Ringtram, mini metro in bijv. de Leiebedding, ...); comfortabeler, leesbaarheid tramkeuze, grotere frequentie en tijdsgebied, ...; prijs regulerend i.f.v. piek- of daluren en drempelverlagend in gebruik (bijv. via mobiliteitskaart of bankkaart); betere aansluitingen op een ruimer netwerk van transportknooppunten aan stations, invalswegen, P & R's, stadsring en vermijden doorkruisen van het voetgangersgebied PARK & RIDES ALS VERLENGSTUK AUTO VOOR BINNENSTAD: gelegen in de buurt van invalswegen, afritten, ringwegen, ....; altijd aansluitend op openbaar vervoer (tram, bus, shuttle...) met voldoende frequentie, capaciteit en uitgebreid tijdsgebied (bijv. van 6 u tot 1 u) en fietsdeelpunt; herkenbare ligging, veilig en niet afgelegen (sociale controle); combinatie met mobiliteitskaart (bijv. parking incl. tramticket, fietsenhuur, shuttle, ....) VERDER UITBOUWEN FIETSNETWERK: veilige fietspaden op belangrijkste verbindingsassen van randgemeenten naar centrum en ringfietspad; bij voorkeur gescheiden van andere vervoersmodi (vermijden tramsporen) en voldoende breed; veilige kruising op drukke verkeersknooppunten (lichten, onder- of bovengrondse kruisingen); voldoende fietsenparkings, zowel op transportknooppunten, in woonwijken als in de binnenstad (eventueel betalend) SECTOREN EN KNIPPEN: De opdeling van de binnenstad in sectoren met artificiële knippen wordt best bijgestuurd om velerlei redenen vermeld in de eindnota van INTELLIGENT MOBIEL. Om een veilige en vlotte mobiliteit in de binnenstad te waarborgen zouden de sectoren best in oppervlakte verdubbelen (2 wordt 1). Zo bekomt men minstens twee circulatielussen per sector en voldoende in- en uitgangen naar de ring. Dit zal de drukte op de in-en uitvalswegen halveren en woonstraten minder belasten. Bovendien is dit veiliger in noodsituaties (ongeval, brand, wegenwerken, verbouwingswerken, ...). De uitwerking van de lussen moet leesbaarder (bijv. rechtsdraaiend, ...) en beter aangepast aan de morfologie van het wegennet. Sommige wijken zoals Rabot en Brugse Poort kunnen daarmee uit hun isolement gehaald worden en zich economisch herstellen. De huidige formule van knippen kan vervangen worden door alternatieven als éénrichtingsverkeer of variabele knippen met nummerplaatherkenning door middel van APNR-camera's om bijv. gratis doorgang te verlenen of tol te heffen. Deze tol kan tijdstip- of file-gerelateerd zijn (bijv. vrije doorgang na 19 uur, weekends, seizoensgebonden...). Met dit systeem kan er voor bewoners, zorgverstrekkers, tijdelijke dienstverleners, auto's met meer inzittenden (carpooling), enz... gemakkelijker een doorgangsbeleid gevoerd worden. DIT IS EEN AANZET VOOR EEN DIALOOG MET ALLE DESKUNDIGEN, ACTOREN EN BETROKKENEN OM DE PIJNPUNTEN VAN DIT CIRCULATIEPLAN NA DE VERKIEZINGEN GEFASEERD WEG TE WERKEN.