Search Results

Gent, 20 maart 2018 De voor- en tegenstanders van het circulatieplan willen eigenlijk hetzelfde. “ Een betere mobiliteit en luchtkwaliteit ”. De overheid slaagt er niet in om een breed gedragen milieubeleid uit te stippelen, gebaseerd op de verlaging van de ecologische voetafdruk, vermindering van aantal auto’s, duurzaam gebruik van grondstoffen en hernieuwbare energievoorziening. (MTFR-strategie). Als je gaat voor een betere- leefbaarheid en luchtkwaliteit dan ben je verplicht om alle vormen van luchtvervuiling onder ogen te zien, voor fijn stof PM2.5 is dat in Gent op de eerste plaats: 74% voor rekening van de huishoudens, waarvan 90% afkomstig van houtverbranding, gevolgd verkeer 18%, industrie 7% en 1% andere bronnen. De Europese norm voor PM2.5 is 25 µg/m³ (10 µg/m³ WGO norm), in wijken waar met hout gestookt wordt kan de concentratie gemakkelijk oplopen tot 1500 µg/m³. Het circulatie plan heeft er in de periode april – oktober 2017 niet voor gezorgd dat de luchtvervuiling gedaald is, ondanks het feit dat er, volgens de studie van het Gentse stadsbestuur 12% minder auto’s zijn. De afstand tussen de binnenring en Gent-centrum is gemiddeld ongeveer 950 meter. Op het vlak van verplaatsing van vervuilde luchtstromen is dat, afhankelijk van de windrichting en –intensiteit een habbekrats. De eco-elite heeft geen oog voor de impact die dit heeft op de modale man van de straat. Heeft het Stadsbestuur wel voeling met de hard werkende burger die elke dag naar zijn werk rijdt en moet opdraaien voor de meerkosten van langere trajecten, tijdverlies en meer fijn stof in de files? Kan men het circulatieplan ecologisch noemen als men ziet dat het autoverkeer miljoenen km’ s per jaar moet omrijden. Alle resultaten met betrekking extra- afstand en tijd voor autoverkeer en meerdere verplaatsingen zijn in het rapport van het stadsbestuur al dan niet moedwillig weggelaten. Wanneer je de studie van het stadsbestuur grondig naleest stel je vast dat ze handelt over de periode april tot oktober 2017, iedereen weet dat de activiteit maar herneemt eind september, na de verlofperiode (start hoger onderwijs). Pas dan nemen de verkeersstromen toe in hun volle densiteit, mede door het toenemende slechte weer kiezen dan meer fietsers voor de auto of het openbaar vervoer. Pas eind oktober kon men de gevolgen echt inschatten. Er is een correlatie tussen het opleidingsniveau van de respondenten en hun houding tegenover het circulatieplan: mensen met een hogere opleiding neigen meer voorstander te zijn van het circulatieplan (blz. 144), hoewel je dit niet als absoluut mag beschouwen. De complexe vraagstelling zou bepaalde groepen kunnen ontmoedigd hebben om de lijst in te vullen en zo de representativiteit van dit onderzoek in gedrang brengen. Uit het onderzoek blijkt ook dat de groep niet Belgen overwegend negatief staat tegenover het circulatieplan, heeft het stadsbestuur er rekening mee gehouden dat de gezinssamenstelling in die categorie van de bevolking uit meer dan 5 personen bestaat? Inwonende grootouders en veel kinderen vereist een flexibele mobiliteit. De onbegrijpelijke weerstand van de voorstanders van het circulatieplan tegen organisaties welke pleiten voor verbetering van de luchtkwaliteit “VOOR ALLE BURGERS”, wijst er op dat het gevoerde beleid niets te zien heeft met milieu maar alles met partijpolitiek en doctrine. In het programma de 7de dag van 04/03/2018 gaf Meyrem Almaci, voorzitter van Groen, de indruk dat er in Vlaanderen 12.000 doden vallen door dieselrook, terwijl het meervoud aan slachtoffers door houtrook niet ter sprake kwam. https://youtu.be/veMDAwoANI0 De lezer mag ook weten dat Gents milieu schepen Tine Heyse (partij groen) houtrook schrapte van de lijst van milieu hinder en overleg over het terugdringen van de slachtoffers door houtrook infiltratie weigerde. http://www.euro.who.int/en/publications/abstracts/residential-heating-with-wood-and-coal-health-impacts-and-policy-options-in-europe-and-north-america Is dit het milieubeleid dat de Gentenaars willen? Er is nood aan een beleid rond gelijke kansen, diversiteit en inclusie. Het rapport over Gents mobiliteitsplan naar aanleiding van deelname aan het burgerkabinet schetst een overzicht van knelpunten waarmee het Gents stadsbestuur geen rekening hield, en waarmee het mobiliteitsplan de geschiedenis ingaat als "Het plan van de gemiste kans" https://docs.wixstatic.com/ugd/7ec7eb_9e523e5579e54c928ecd2cc3959db8ba.pdf Een breed debat over dit aspect van het milieubeleid voor deze stad dringt zich dan ook op. We mogen niet langer vertrouwen op sloganeske partijpolitiek maar ons laten omringen met de nodige deskundigheid om echte resultaten te boeken i.pl.v. de problemen door te schuiven. Jürgen Gielen

19 maart 2019 De focus zou best verlegd worden van klimaatverandering naar milieu invloed, dat geeft ons de mogelijkheid om de werking van onze samenleving te analyseren en daar waar nodig aanpassingen te doen, ten einde een verlaging van onze ecologische voetafdruk te bewerkstelligen. Indirect is het resultaat hetzelfde, maar dit kleine onderscheid stelt ons in staat, om ons eigen gedrag in de vraag te stellen.

Gent 19 maart 2019 De focus zou best verlegd worden van klimaatverandering naar milieu invloed, dat geeft ons de mogelijkheid om de werking van onze samenleving te analyseren en daar waar nodig aanpassingen te doen, ten einde een verlaging van onze ecologische voetafdruk te bewerkstelligen. Indirect is het resultaat hetzelfde, maar dit kleine onderscheid stelt ons in staat, om ons eigen gedrag in de vraag te stellen.

19 maart 2019 De focus zou best verlegd worden van klimaatverandering naar milieu invloed, dat geeft ons de mogelijkheid om de werking van onze samenleving te analyseren en daar waar nodig aanpassingen te doen, ten einde een verlaging van onze ecologische voetafdruk te bewerkstelligen. Indirect is het resultaat hetzelfde, maar dit kleine onderscheid stelt ons in staat, om ons eigen gedrag in de vraag te stellen.

19 maart 2019 De focus zou best verlegd worden van klimaatverandering naar milieu invloed, dat geeft ons de mogelijkheid om de werking van onze samenleving te analyseren en daar waar nodig aanpassingen te doen, ten einde een verlaging van onze ecologische voetafdruk te bewerkstelligen. Indirect is het resultaat hetzelfde, maar dit kleine onderscheid stelt ons in staat, om ons eigen gedrag in de vraag te stellen.

19 maart 2019 De focus zou best verlegd worden van klimaatverandering naar milieu invloed, dat geeft ons de mogelijkheid om de werking van onze samenleving te analyseren en daar waar nodig aanpassingen te doen, ten einde een verlaging van onze ecologische voetafdruk te bewerkstelligen. Indirect is het resultaat hetzelfde, maar dit kleine onderscheid stelt ons in staat, om ons eigen gedrag in de vraag te stellen.

10 mei 2021 Dit artikel kan gelezen worden op volgende link: https://www.burgerplatform.vlaanderen/energietransitie-deel-ii

15 november 2020 Dit artikel kan gelezen worden op volgende link: https://www.burgerplatform.vlaanderen/energietransitie-in-belgië

De schuldenlast van de stad Gent evolueert gestaag, bij een ongewijzigd beleid zullen de Gentenaars tegen 2025 een schuld torsen van ongeveer 1,1 miljard euro. Het wordt stilaan tijd om Gent onder curatele te plaatsen. Meer info op https://www.burgerplatform.gent/gent-financieel

24 januari 2019 https://www.burgerplatform.gent/lez-versus-houtverbranding

19 juli 2020 https://www.burgerplatform.gent/gent-subsidies-2019

22 februari 2019 Terwijl in Vlaanderen duizenden vrachtwagens op de schroothoop belanden door gebrek aan nabehandeling systemen en assistentie vanuit de OEM sector, wordt in Duitsland koortsachtig verder gewerkt aan de plaatsing van SCR nabehandeling systemen. Bouwmachines, vrachtwagens, generatoren en personenwagen komen in aanmerking voor retrofitting. De voorbije maanden schreven meer dan 100.000 bedrijven en burgers zich in voor de plaatsing van nabehandeling systemen op motoren. Het Duitse bedrijfsleven en de burgerbevolking gaan voluit voor het milieu en zetten ook in op de verlaging van de ecologische voetafdruk. Ook vervuilende industriële installaties en houtkachels worden met nabehandeling systemen uitgerust. Emissie is een verlies en aan verliezen zijn kosten gekoppeld, investeren in milieu loont de moeite, zeker als je dit doet op basis van de MTFR strategie. In België loopt het op het vlak van emissie nabehandeling mank, houtverbranding en verkeer zijn samen goed voor ongeveer 11 duizend doden. Negenduizend voor rekening van houtverbranding, 1800 voor rekening van verkeer en ongeveer 200 voor rekening van zwavel. De impact van zwavel op het milieu is gereduceerd tot nagenoeg 0 omdat fossiele brandstoffen aan de bron ontdaan worden van zwavel. Dat was nodig om de gevolgen van de zure regen een halt toe te roepen, en had mede daardoor ook voor gevolg dat de industrie condensatie verwarmingsketels kon ontwikkelen. Ondertussen heeft ieder Vlaams gezin zo een toestel in huis. Ze bestaan sedert enkele jaren ook voor vloeibare brandstof ( mazout ) Dat was in de jaren 90 ondenkbaar. Toen wij in 1977 onze eerste CO2 meting uitvoerden op mazoutbranders, was het voorkomen van condensatie een belangrijke vereiste. Door condensatievorming ontstond immers H2SO4 ( zwavelzuur) waardoor de ketel na verloop van tijd begon te lekken. Ook aardgas bevat zwavel, zij het in beperktere mate. Veel milieuproblemen werden de voorbije decennia op het terrein opgelost door technici en ingenieurs. Zij staan niet stil bij het probleem, maar spenderen hun tijd aan het uitwerken van oplossingen. De stand van de techniek is geëvolueerd, wat in de media het dieselschandaal genoemd wordt, is intussen verleden tijd. Testprocedures werden aangepast, nog 7 jaar en dan spreekt in de EU niemand nog over luchtvervuiling uit industrie en verkeer. Momenteel is het aandeel van verkeer en industrie in het fijn stof nog nauwelijks 15%. 89% is voor rekening van houtkachels. De milieuwinst welke wij geboekt hebben de laatste 30 jaar, werd grotendeels teniet gedaan door de toename van het aantal houtkachels in Europa. De politieke onwil om rekening te houden met de rapporten, is in België zeer groot. Zwarte koolstof uit biomassa verbranding heeft een zeer grote impact op het klimaat. Groeten Jurgen Gielen