Search Results

De geluidswetgeving binnen de entertainmentsector en zijn controversen 2011

Boskaart Vlaanderen 1712 Lees ook eens Bossen in Vlaanderen anno 1712 Wil je weten hoe jouw omgeving eruit zag consulteer dan deze kaart. Naar Gis Vlaanderen

Gentse schuldenlast blijft stijgen 19/07/2023 De schuldenlast van de stad Gent heeft volgens ons een kritisch niveau bereikt, uit een vergelijkende studie met de stad Antwerpen, welke wij in 2018 uitvoerden blijkt dat de schuld per inwoner in Gent veel hoger ligt dan in Antwerpen. Wij hebben het overzicht op onderstaande grafieken intussen aangevuld met de resultaten van de jaarrekeningen van 2023. De Gentse schuldenlast is in 2023 opnieuw toegenomen. Daardoor zal de beleidsmarge de volgende jaren verder dalen. De mate waarin de stad in staat is haar verplichtingen te financieren op lange termijn ofwel de autofinancieringsmarge eindigt in 2022 met een resultaat van -67,66 miljoen euro. Lees ook de volledige studie uit 2018. Alle balansen vanaf 2013 tot 2023

Neem kennis van de plannen welke het stadsbestuur heeft met oud Gentbrugge en de wijk Gent Dampoort Gent, 20 december 2020 update 12/01/2023 Onderstaand bron materiaal werd overgenomen van de website van het Gents stadsbestuur. Je kan kennis nemen van de drie scenario's en van de informatie brochure. Er zijn ook drie video opnames geïntegreerd in deze pagina. Wij hebben dit materiaal overgenomen omdat we bij de inrichting van de Gents circulatieplan onder vonden dat het stadsbestuur zijn plannen naderhand bijstuurt, zonder de bevolking hierover in te lichten. In 2014 stond in de informatiebrochure van de Gents circulatieplan een pagina over de parkeerkaart voor dienstverleners. Die zou ingevoerd worden voor alle dienstverleners. Op de informatievergaderingen werd o.a. aan de aanwezige technische dienstverleners verzekert dat ze zich geen zorgen moesten maken. Op 1 april 2017 trok het stadsbestuur haar belofte in. Met als resultaat dat de dienstverleners niet meer bij hun klanten geraakten zonder duizenden kilometers om te rijden. De gevolgen laten zich tot op heden voelen in de gestegen kosten voor technische dienstverlening. Het bewijsmateriaal kan u raadplegen op deze link. De historiek staat op deze link. Huidige uitvoeringsplannen 20221018_GP_gentbruggebrug_lok_OT.pdf Bewonersbrief 20221222_bewonersbrief start werken Gentbruggebrug.pdf Naar bronmateriaal stadsbestuur Scenario 1: het Zoneplan (Oud-Gentbrugge) Zie video In het Zoneplan worden straten onderbroken zodat er 3 zones ontstaan: Dampoortwijk en 2 zones in Oud Gentbrugge, gescheiden door de spoorweg Enkele straten in Oud Gentbrugge krijgen vandaag veel meer auto’s te verwerken dan ze eigenlijk aankunnen. Denk maar aan de Frederik Burvenichstraat, de Kerkstraat of Gentbruggebrug. Om er maar een paar te noemen. Die straten blijven in het Zoneplan wel toegankelijk voor gemotoriseerd verkeer, maar ze worden onderbroken zodat ze geen drukke assen meer zijn voor doorgaand verkeer. Enkel wie in de buurt moet zijn, zal ze nog met de wagen kunnen inrijden. Het resultaat is dat die straten veel veiliger worden voor fietsers en voetgangers. De leefkwaliteit, ook van de omliggende straten, gaat op die manier omhoog. In feite ontstaan zo drie afzonderlijke zones: de Dampoortwijk en twee delen van Oud Gentbrugge die gescheiden zijn door de spoorweg. Gentbruggebrug blijft enkel toegankelijk voor bussen, voetgangers en fietsers. Omdat de bussen niet meer ‘gevangen’ zitten in het autoverkeer, zullen ze ook vlotter en sneller hun bestemming bereiken. In de omliggende straten zoals de Edmond Blockstraat en de Odilon Vanderlindenstraat zal zo veel minder verkeer rijden. Hierdoor worden ze veiliger om te wandelen en te fietsen en aangenamer om in te wonen. Ook verderop zoals in de Kliniekstraat en op Gentbruggeplein verwachten we minder doorgaand verkeer. Gentbruggeplein blijft toegankelijk voor auto’s maar er zal minder autoverkeer passeren waardoor het veiliger en aangenamer is om er even te verblijven. Scenario 2: het Rijrichtingsplan (Oud-Gentbrugge) Zie video In het Rijrichtingsplan wordt doorgaand verkeer zoveel mogelijk geweerd door de rijrichtingen aan te passen. Het idee is hetzelfde als bij het Zoneplan: we willen doorgaand verkeer weren uit de wijk. Dat gebeurt in dit scenario niet door de drukke assen te onderbreken maar door de rijrichting aan te pakken. Dat is een hele puzzel, want elke straat moet toegankelijk blijven en er mogen geen kronkelende sluipwegen ontstaan. Daarom moet je vooral het grotere plaatje zien: er zitten in dit scenario tegengestelde rijrichtingen die alles in evenwicht houden. Kijk bijvoorbeeld naar de rode pijltjes aan de Azaleastraat en Gentbruggebrug: die staan tegenovergesteld om de stroom van auto’s onmogelijk te maken doorheen de Dampoortwijk, van de Land van Waaslaan naar Oud Gentbrugge en omgekeerd. Tegenovergesteld eenrichtingsverkeer komt er ook in de Frederik Burvenichstraat, links en rechts van het spoor. Scenario 3: het Wisselplan (Oud-Gentbrugge) Zie video Het Wisselplan is een combinatie van het Zoneplan en het Rijrichtingsplan Ook hier blijft het doel: zo weinig mogelijk doorgaand gemotoriseerd verkeer, zoveel mogelijk ruimte voor de bewoners. We doen dat door een combinatie van onderbrekingen en nieuwe rijrichtingen. Het principe van drie aparte zones blijft bewaard: de Dampoortwijk en de twee delen van Oud Gentbrugge die gescheiden zijn door de spoorweg. En ook hier passen we rijrichtingen aan om de woonbuurten te sparen van de drukke autostroom. Een belangrijk verschil met de vorige scenario’s is dat Gentbruggebrug toegankelijk blijft voor gemotoriseerd verkeer. Daardoor is er een rechtstreekse verbinding tussen Oud Gentbrugge en de kleine stadsring (R40) via de Jan Delvinlaan. Let wel: met de auto zal je niet door kunnen rijden van de brug of ring naar de Gentbruggestraat. Die route dient dus enkel om de kleine ring te bereiken.

Welke organisaties werden door de Gentenaars gesubsidieerd in 2019? Gent, 19 juli 2020. Jurgen Gielen Update 08/07/2025 Gent deelt om en bij de 250 miljoen euro belastinggeld uit. De schuldenlast is opnieuw gestegen. Wij vonden het nodig om jullie hiervan op de hoogte te brengen. De evolutie van de Gentse schuld is problematisch voor de toekomst van de stad. Meer details volgen later. In onderstaande lijst staan organisaties die met Gents belasting geld gesubsidieerd worden. Sommige organisaties staan meerdere keren in de lijst, dat heeft te maken met de aard van de subsidies. Wij hebben de lijst geïmporteerd in Exel en vervolgens alfabetisch gerangschikt. Oprichting Energent en jaarrekening ENERGENT is een bedrijf dat fotovoltaïsche panelen plaatst. Waarom het bedrijf gesubsidieerd wordt is ons niet duidelijk. Vorig jaar bedroeg de subsidie honderd duizend euro. In de raad van bestuur zitten politici waaronder de voormalige burgermeester Frank Beke en Vera Dua. Strikt genomen maakt de subsidie het voorwerp uit van illegale staatsteun en concurrentievervalsing ten aanzien van bedrijven die actief zijn in de sector van de hernieuwbare technieken.

Uitgaven Ocmw per inwoner Gent In 2016 was het OCMW budget om en bij de 85 miljoen euro, dat is 330 € /inw/jaar en dubbel zo veel als het Vlaams gemiddelde. Wij zullen moeten nadenken over een concept waarbij mensen UIT de armoede geholpen worden. Om in Gent als alleenstaande te kunnen overleven is een minimum van 1.250 € nodig. Een verhoging van het bestaansminimum is geen oplossing omdat dan alle stimulans wegvalt om uit de armoede spiraal te geraken, en dit ook zou leiden tot een aanzuigeffect.

Circulatieplan Gent. Adviezen voor het volgend stadsbestuur. Auteur: Eddy Vanzieleghem Intelligent mobiel b ronbestand: intelligenmobiel.jimdo.com Persbericht: dinsdag 26 september 2018 ADVIEZEN VOOR H ET VOLGEND STADSBESTUUR INTELLIGENT MOBIEL gelooft niet in enkel lokale oplossingen want Gent is geen eiland, zeker niet qua mobiliteit. Beperken van bedrijfswagens en dieselvoertuigen, ontwikkelen van een mobiliteitskaart voor vlotte combinatie vervoermodi, optimaliseren van h et autogebruik en de wegeninfrastructuur door slimme systemen, een versnelde uitbreiding van een veilige fietsinfrastructuur en vooral investeren in een adequaat openbaar vervoer. Dit kan enkel met een integrale aanpak en taakverdeling over alle bestuursniveau's heen. WELKE AANVULLENDE LOKALE MAATREGELEN ZIJN VOOR GENT DAN WEL RELEVANT ? Voor alle hieronder vermelde voorstellen is er meestal ruimte nodig. Bij het opmaken van alle stedenbouwkundige plannen op zowel wijk- als stedelijk niveau dient er meer aandacht besteed te worden aan het vrijwaren of creëren van ruimte om de nodige infrastructuur voor mobiliteit te ontwikkelen. Daaronder valt ook ruimte voor de parkeerinfrastructuur van zowel fietsen, auto's als andere vervoermiddelen, al dan niet op privaat als openbaar domein. OPENBAAR VERVOER (stedelijk en i.s.m. DE LIJN): qua ruimte-inname en hinder afgestemd op de tracés met andere weggebruikers (de binnenstad) of op eigen bedding (Ringtram, mini metro in bijv. de Leiebedding, ...); comfortabeler, leesbaarheid tramkeuze, grotere frequentie en tijdsgebied, ...; prijs regulerend i.f.v. piek- of daluren en drempelverlagend in gebruik (bijv. via mobiliteitskaart of bankkaart); betere aansluitingen op een ruimer netwerk van transportknooppunten aan stations, invalswegen, P & R's, stadsring en vermijden doorkruisen van het voetgangersgebied PARK & RIDES ALS VERLENGSTUK AUTO VOOR BINNENSTAD: gelegen in de buurt van invalswegen, afritten, ringwegen, ....; altijd aansluitend op openbaar vervoer (tram, bus, shuttle...) met voldoende frequentie, capaciteit en uitgebreid tijdsgebied (bijv. van 6 u tot 1 u) en fietsdeelpunt; herkenbare ligging, veilig en niet afgelegen (sociale controle); combinatie met mobiliteitskaart (bijv. parking incl. tramticket, fietsenhuur, shuttle, ....) VERDER UITBOUWEN FIETSNETWERK: veilige fietspaden op belangrijkste verbindingsassen van randgemeenten naar centrum en ringfietspad; bij voorkeur gescheiden van andere vervoersmodi (vermijden tramsporen) en voldoende breed; veilige kruising op drukke verkeersknooppunten (lichten, onder- of bovengrondse kruisingen); voldoende fietsenparkings, zowel op transportknooppunten, in woonwijken als in de binnenstad (eventueel betalend) SECTOREN EN KNIPPEN: De opdeling van de binnenstad in sectoren met artificiële knippen wordt best bijgestuurd om velerlei redenen vermeld in de eindnota van INTELLIGENT MOBIEL. Om een veilige en vlotte mobiliteit in de binnenstad te waarborgen zouden de sectoren best in oppervlakte verdubbelen (2 wordt 1). Zo bekomt men minstens twee circulatielussen per sector en voldoende in- en uitgangen naar de ring. Dit zal de drukte op de in-en uitvalswegen halveren en woonstraten minder belasten. Bovendien is dit veiliger in noodsituaties (ongeval, brand, wegenwerken, verbouwingswerken, ...). De uitwerking van de lussen moet leesbaarder (bijv. rechtsdraaiend, ...) en beter aangepast aan de morfologie van het wegennet. Sommige wijken zoals Rabot en Brugse Poort kunnen daarmee uit hun isolement gehaald worden en zich economisch herstellen. De huidige formule van knippen kan vervangen worden door alternatieven als éénrichtingsverkeer of variabele knippen met nummerplaatherkenning door middel van APNR-camera's om bijv. gratis doorgang te verlenen of tol te heffen. Deze tol kan tijdstip- of file-gerelateerd zijn (bijv. vrije doorgang na 19 uur, weekends, seizoensgebonden...). Met dit systeem kan er voor bewoners, zorgverstrekkers, tijdelijke dienstverleners, auto's met meer inzittenden (carpooling), enz... gemakkelijker een doorgangsbeleid gevoerd worden. DIT IS EEN AANZET VOOR EEN DIALOOG MET ALLE DESKUNDIGEN, ACTOREN EN BETROKKENEN OM DE PIJNPUNTEN VAN DIT CIRCULATIEPLAN NA DE VERKIEZINGEN GEFASEERD WEG TE WERKEN.

Achttien duizend protest stemmen tegen het rooien van 7 eiken mochten niet baten. Zeveneken-dorp onthoofd Vlaamse openbare besturen, hakken in samenspraak met belangengroepen al hun openbaar groen om, ten einde het te versnipperen tot brandhout. Ook de Bond Beter Leefmilieu ondersteunt het kappen van bomen langs Vlaamse wegen. Op onze site kunnen jullie hierover meer informatie terugvinden. De bomen in Zeveneken-dorp werden om die reden gerooid. Al in 2010 wist het stadsbestuur dat kleine ingrepen de bomen konden redden. De voorstanders van de houtkap hebben hun zin en kunnen zich wegsteken achter het feit dat het exoten waren. Met de stijging van de temperatuur op aarde zullen we per definitie geconfronteerd worden met migratie van exotische planten en dieren. We zouden ons hier beter op voorbereiden. Bomen zorgen voor de instandhouding van het grondwaterniveau. Ze onttrekken per seizoen meer warmte aan de omgeving dan hun calorische waarde aan brandhout. Houtverbranding is CO2 positief en is de belangrijkste oorzaak van luchtvervuiling in Vlaanderen. In veel Europese landen worden dergelijke bomen behouden en wanneer het niet anders kan verplaatst. Vlaanderen wil zijn hernieuwbare energiedoelstellingen halen door openbaar groen langs Vlaamse wegen te verhakselen tot brandhout. De onthoofding van het dorpsgezicht van Zeveneken geschiedde onder het gezag van Burgemeester Yves Deswaene Bewoners van Zeveneken mogen hun rapporten en tekstmateriaal aan ons doorzenden. We zullen het op deze site centraliseren. 8 bomen te Zeveneke effectenrapport.pdf biodiversiteit Projectnota 03-05-17.pdf

Burgerplatform haalt Gents stadsbestuur uit impasse. Voorstel gesteund door Vlaanderen. 05/04/2019 Link naar nieuwe parkeerregeling niet haalbaar en onbetaalbaar Burgerplatform haalt Gents stadsbestuur uit impasse De kogel is door de kerk, niets belet het stadsbestuur nog om de parkeerkaart voor dienstverleners in te voeren. Jurgen zond een voorstel van oplossing naar het mobiliteitsbedrijf en Philip Watteeuw, maar kreeg geen antwoord. Hij legde zijn voorstel eveneens voor aan MOW Vlaanderen, een afschrift van de mails vindt u onderaan deze pagina, met een link naar de voorgeschiedenis van dit dossier. Historiek De Parkeerkaart O - B - D systeem Het KB van 2007 bied de mogelijkheid tot het plaatsen van drie onderborden. Het is voldoende om alle borden met vermelding "bewoners" te vervangen door het bord "parkeerkaart" Vervolgens zouden openbare besturen drie types parkeer kaarten kunnen koppelen aan nummerplaten. O - voor voertuigen van openbare diensten B - voor bewoners D - voor dienstverleners Aan iedere kaart kunnen specifieke voorwaarden gekoppeld worden. Het systeem bied eindeloze mogelijkheden. Je kan er tijdsvensters, vergoedingen en vrijstellingsregelingen aan koppelen. Alle doelgroepen blijven behouden en er is geen nieuwe wetgeving nodig. De uitrol gebeurt volledig digitaal. Bovendien zouden ook buitenlandse dienstverleners onder voorwaarden gebruik kunnen maken van het systeem. De regeling kan in heel Vlaanderen conform het KB van 24/01/2007 toegepast worden, is conform artikel 57 van het EU verdrag van Rome . Hoogachtend Jurgen Gielen 28/03/2019 Antwoord van MOW Vlaanderen Van: Webmaster Contactpunt MOW Verzonden: vrijdag 5 april 2019 11:00 Aan: jurgen.gielen@skynet.be Onderwerp: Reactie op je melding via het Contactpunt MOW [201903-02322] Beste Jurgen Gielen, Graag geven we u hierbij wat meer informatie. D.m.v. een opstelling van een bord dat het parkeren toelaat (van de reeks E9) aangevuld met een onderbord met opschrift “parkeerkaart” kan een parkeerplaats worden voorbehouden voor specifieke doelgroepen. Overeenkomstig het MB van 9 januari 2007 betreffende de gemeentelijke parkeerkaart wordt de gemeentelijke parkeerkaart op aanvraag door het gemeentebestuur uitgereikt. Artikel 2.§2. van het MB legt het volgende vast: “De gemeenteraad bepaalt: 1. de categorie van personen aan wie de gemeentelijke parkeerkaart kan uitgereikt worden; 2. de voorwaarden van uitreiking; 3. de afmetingen van de kaart; 4. het maximum aantal voertuigen dat op de kaart vermeld kan worden; 5. de geldigheidstermijn.” Het lokaal bestuur kan de parkeerplaats in kwestie dus voorbehouden voor houders van de gemeentelijke parkeerkaart (met opschrift “parkeerkaart”) en bij gemeenteraadsbesluit de doelgroep vastleggen (die kan bestaan uit bewoners en de andere beoogde doelgroep, bijv. aannemers). Het model van parkeerkaart zoals in het MB opgenomen laat bovendien toe de plaats te specificeren waar de parkeerkaart in kwestie geldig is (d.w.z. de naam van de gemeente, de concrete zone of straat). Verder laat artikel 2.§2. van het MB toe om de geldigheidstermijn van de parkeerkaart vast te leggen. Artikel 5.§1. bepaalt vervolgens dat de gemeentelijke parkeerkaart terug wordt bezorgd aan het gemeentebestuur bij het verstrijken van deze geldigheidstermijn. Een parkeerkaart uitreiken voor een aantal dagen is dus ook in principe mogelijk. We hopen u hiermee alvast verder geïnformeerd te hebben. Nog vragen? Stel ze gerust via dit contactpunt. Met vriendelijke groeten Het Contactpunt DMOW-team Ons voorstel Voorgeschiedenis Mailverkeer