Search Results

Neem kennis van de plannen welke het stadsbestuur heeft met oud Gentbrugge en de wijk Gent Dampoort Gent, 20 december 2020 update 12/01/2023 Onderstaand bron materiaal werd overgenomen van de website van het Gents stadsbestuur. Je kan kennis nemen van de drie scenario's en van de informatie brochure. Er zijn ook drie video opnames geïntegreerd in deze pagina. Wij hebben dit materiaal overgenomen omdat we bij de inrichting van de Gents circulatieplan onder vonden dat het stadsbestuur zijn plannen naderhand bijstuurt, zonder de bevolking hierover in te lichten. In 2014 stond in de informatiebrochure van de Gents circulatieplan een pagina over de parkeerkaart voor dienstverleners. Die zou ingevoerd worden voor alle dienstverleners. Op de informatievergaderingen werd o.a. aan de aanwezige technische dienstverleners verzekert dat ze zich geen zorgen moesten maken. Op 1 april 2017 trok het stadsbestuur haar belofte in. Met als resultaat dat de dienstverleners niet meer bij hun klanten geraakten zonder duizenden kilometers om te rijden. De gevolgen laten zich tot op heden voelen in de gestegen kosten voor technische dienstverlening. Het bewijsmateriaal kan u raadplegen op deze link. De historiek staat op deze link. Huidige uitvoeringsplannen 20221018_GP_gentbruggebrug_lok_OT.pdf Bewonersbrief 20221222_bewonersbrief start werken Gentbruggebrug.pdf Naar bronmateriaal stadsbestuur Scenario 1: het Zoneplan (Oud-Gentbrugge) Zie video In het Zoneplan worden straten onderbroken zodat er 3 zones ontstaan: Dampoortwijk en 2 zones in Oud Gentbrugge, gescheiden door de spoorweg Enkele straten in Oud Gentbrugge krijgen vandaag veel meer auto’s te verwerken dan ze eigenlijk aankunnen. Denk maar aan de Frederik Burvenichstraat, de Kerkstraat of Gentbruggebrug. Om er maar een paar te noemen. Die straten blijven in het Zoneplan wel toegankelijk voor gemotoriseerd verkeer, maar ze worden onderbroken zodat ze geen drukke assen meer zijn voor doorgaand verkeer. Enkel wie in de buurt moet zijn, zal ze nog met de wagen kunnen inrijden. Het resultaat is dat die straten veel veiliger worden voor fietsers en voetgangers. De leefkwaliteit, ook van de omliggende straten, gaat op die manier omhoog. In feite ontstaan zo drie afzonderlijke zones: de Dampoortwijk en twee delen van Oud Gentbrugge die gescheiden zijn door de spoorweg. Gentbruggebrug blijft enkel toegankelijk voor bussen, voetgangers en fietsers. Omdat de bussen niet meer ‘gevangen’ zitten in het autoverkeer, zullen ze ook vlotter en sneller hun bestemming bereiken. In de omliggende straten zoals de Edmond Blockstraat en de Odilon Vanderlindenstraat zal zo veel minder verkeer rijden. Hierdoor worden ze veiliger om te wandelen en te fietsen en aangenamer om in te wonen. Ook verderop zoals in de Kliniekstraat en op Gentbruggeplein verwachten we minder doorgaand verkeer. Gentbruggeplein blijft toegankelijk voor auto’s maar er zal minder autoverkeer passeren waardoor het veiliger en aangenamer is om er even te verblijven. Scenario 2: het Rijrichtingsplan (Oud-Gentbrugge) Zie video In het Rijrichtingsplan wordt doorgaand verkeer zoveel mogelijk geweerd door de rijrichtingen aan te passen. Het idee is hetzelfde als bij het Zoneplan: we willen doorgaand verkeer weren uit de wijk. Dat gebeurt in dit scenario niet door de drukke assen te onderbreken maar door de rijrichting aan te pakken. Dat is een hele puzzel, want elke straat moet toegankelijk blijven en er mogen geen kronkelende sluipwegen ontstaan. Daarom moet je vooral het grotere plaatje zien: er zitten in dit scenario tegengestelde rijrichtingen die alles in evenwicht houden. Kijk bijvoorbeeld naar de rode pijltjes aan de Azaleastraat en Gentbruggebrug: die staan tegenovergesteld om de stroom van auto’s onmogelijk te maken doorheen de Dampoortwijk, van de Land van Waaslaan naar Oud Gentbrugge en omgekeerd. Tegenovergesteld eenrichtingsverkeer komt er ook in de Frederik Burvenichstraat, links en rechts van het spoor. Scenario 3: het Wisselplan (Oud-Gentbrugge) Zie video Het Wisselplan is een combinatie van het Zoneplan en het Rijrichtingsplan Ook hier blijft het doel: zo weinig mogelijk doorgaand gemotoriseerd verkeer, zoveel mogelijk ruimte voor de bewoners. We doen dat door een combinatie van onderbrekingen en nieuwe rijrichtingen. Het principe van drie aparte zones blijft bewaard: de Dampoortwijk en de twee delen van Oud Gentbrugge die gescheiden zijn door de spoorweg. En ook hier passen we rijrichtingen aan om de woonbuurten te sparen van de drukke autostroom. Een belangrijk verschil met de vorige scenario’s is dat Gentbruggebrug toegankelijk blijft voor gemotoriseerd verkeer. Daardoor is er een rechtstreekse verbinding tussen Oud Gentbrugge en de kleine stadsring (R40) via de Jan Delvinlaan. Let wel: met de auto zal je niet door kunnen rijden van de brug of ring naar de Gentbruggestraat. Die route dient dus enkel om de kleine ring te bereiken.

Welke organisaties werden door de Gentenaars gesubsidieerd in 2019? Gent, 19 juli 2020. Jurgen Gielen Update 08/07/2025 Gent deelt om en bij de 250 miljoen euro belastinggeld uit. De schuldenlast is opnieuw gestegen. Wij vonden het nodig om jullie hiervan op de hoogte te brengen. De evolutie van de Gentse schuld is problematisch voor de toekomst van de stad. Meer details volgen later. In onderstaande lijst staan organisaties die met Gents belasting geld gesubsidieerd worden. Sommige organisaties staan meerdere keren in de lijst, dat heeft te maken met de aard van de subsidies. Wij hebben de lijst geïmporteerd in Exel en vervolgens alfabetisch gerangschikt. Oprichting Energent en jaarrekening ENERGENT is een bedrijf dat fotovoltaïsche panelen plaatst. Waarom het bedrijf gesubsidieerd wordt is ons niet duidelijk. Vorig jaar bedroeg de subsidie honderd duizend euro. In de raad van bestuur zitten politici waaronder de voormalige burgermeester Frank Beke en Vera Dua. Strikt genomen maakt de subsidie het voorwerp uit van illegale staatsteun en concurrentievervalsing ten aanzien van bedrijven die actief zijn in de sector van de hernieuwbare technieken.

Uitgaven Ocmw per inwoner Gent In 2016 was het OCMW budget om en bij de 85 miljoen euro, dat is 330 € /inw/jaar en dubbel zo veel als het Vlaams gemiddelde. Wij zullen moeten nadenken over een concept waarbij mensen UIT de armoede geholpen worden. Om in Gent als alleenstaande te kunnen overleven is een minimum van 1.250 € nodig. Een verhoging van het bestaansminimum is geen oplossing omdat dan alle stimulans wegvalt om uit de armoede spiraal te geraken, en dit ook zou leiden tot een aanzuigeffect.

Circulatieplan Gent. Adviezen voor het volgend stadsbestuur. Auteur: Eddy Vanzieleghem Intelligent mobiel b ronbestand: intelligenmobiel.jimdo.com Persbericht: dinsdag 26 september 2018 ADVIEZEN VOOR H ET VOLGEND STADSBESTUUR INTELLIGENT MOBIEL gelooft niet in enkel lokale oplossingen want Gent is geen eiland, zeker niet qua mobiliteit. Beperken van bedrijfswagens en dieselvoertuigen, ontwikkelen van een mobiliteitskaart voor vlotte combinatie vervoermodi, optimaliseren van h et autogebruik en de wegeninfrastructuur door slimme systemen, een versnelde uitbreiding van een veilige fietsinfrastructuur en vooral investeren in een adequaat openbaar vervoer. Dit kan enkel met een integrale aanpak en taakverdeling over alle bestuursniveau's heen. WELKE AANVULLENDE LOKALE MAATREGELEN ZIJN VOOR GENT DAN WEL RELEVANT ? Voor alle hieronder vermelde voorstellen is er meestal ruimte nodig. Bij het opmaken van alle stedenbouwkundige plannen op zowel wijk- als stedelijk niveau dient er meer aandacht besteed te worden aan het vrijwaren of creëren van ruimte om de nodige infrastructuur voor mobiliteit te ontwikkelen. Daaronder valt ook ruimte voor de parkeerinfrastructuur van zowel fietsen, auto's als andere vervoermiddelen, al dan niet op privaat als openbaar domein. OPENBAAR VERVOER (stedelijk en i.s.m. DE LIJN): qua ruimte-inname en hinder afgestemd op de tracés met andere weggebruikers (de binnenstad) of op eigen bedding (Ringtram, mini metro in bijv. de Leiebedding, ...); comfortabeler, leesbaarheid tramkeuze, grotere frequentie en tijdsgebied, ...; prijs regulerend i.f.v. piek- of daluren en drempelverlagend in gebruik (bijv. via mobiliteitskaart of bankkaart); betere aansluitingen op een ruimer netwerk van transportknooppunten aan stations, invalswegen, P & R's, stadsring en vermijden doorkruisen van het voetgangersgebied PARK & RIDES ALS VERLENGSTUK AUTO VOOR BINNENSTAD: gelegen in de buurt van invalswegen, afritten, ringwegen, ....; altijd aansluitend op openbaar vervoer (tram, bus, shuttle...) met voldoende frequentie, capaciteit en uitgebreid tijdsgebied (bijv. van 6 u tot 1 u) en fietsdeelpunt; herkenbare ligging, veilig en niet afgelegen (sociale controle); combinatie met mobiliteitskaart (bijv. parking incl. tramticket, fietsenhuur, shuttle, ....) VERDER UITBOUWEN FIETSNETWERK: veilige fietspaden op belangrijkste verbindingsassen van randgemeenten naar centrum en ringfietspad; bij voorkeur gescheiden van andere vervoersmodi (vermijden tramsporen) en voldoende breed; veilige kruising op drukke verkeersknooppunten (lichten, onder- of bovengrondse kruisingen); voldoende fietsenparkings, zowel op transportknooppunten, in woonwijken als in de binnenstad (eventueel betalend) SECTOREN EN KNIPPEN: De opdeling van de binnenstad in sectoren met artificiële knippen wordt best bijgestuurd om velerlei redenen vermeld in de eindnota van INTELLIGENT MOBIEL. Om een veilige en vlotte mobiliteit in de binnenstad te waarborgen zouden de sectoren best in oppervlakte verdubbelen (2 wordt 1). Zo bekomt men minstens twee circulatielussen per sector en voldoende in- en uitgangen naar de ring. Dit zal de drukte op de in-en uitvalswegen halveren en woonstraten minder belasten. Bovendien is dit veiliger in noodsituaties (ongeval, brand, wegenwerken, verbouwingswerken, ...). De uitwerking van de lussen moet leesbaarder (bijv. rechtsdraaiend, ...) en beter aangepast aan de morfologie van het wegennet. Sommige wijken zoals Rabot en Brugse Poort kunnen daarmee uit hun isolement gehaald worden en zich economisch herstellen. De huidige formule van knippen kan vervangen worden door alternatieven als éénrichtingsverkeer of variabele knippen met nummerplaatherkenning door middel van APNR-camera's om bijv. gratis doorgang te verlenen of tol te heffen. Deze tol kan tijdstip- of file-gerelateerd zijn (bijv. vrije doorgang na 19 uur, weekends, seizoensgebonden...). Met dit systeem kan er voor bewoners, zorgverstrekkers, tijdelijke dienstverleners, auto's met meer inzittenden (carpooling), enz... gemakkelijker een doorgangsbeleid gevoerd worden. DIT IS EEN AANZET VOOR EEN DIALOOG MET ALLE DESKUNDIGEN, ACTOREN EN BETROKKENEN OM DE PIJNPUNTEN VAN DIT CIRCULATIEPLAN NA DE VERKIEZINGEN GEFASEERD WEG TE WERKEN.

Parodie naar aanleiding van Persbericht: dinsdag 2 juni 2018 GENT, DE SPEELTUIN VAN EEN IDEOLOOG De Dienst Mobiliteit heet iedereen welkom bij het binnenkomen van deze stad. Een waar pretpark met doolhofallures, spookstraten- en pleinen, lege ondergrondse grotten, flessenhalzen en trechters waar iedereen door moet, slangentrams, slakkenbussen, onverwachte en attractieve legoknippen... Helaas zijn de tarieven om er te verblijven zeer hoog en zelfs na thuiskomst Is het bang afwachten welke rekening je gepresenteerd zal krijgen. Intussen lopen de spanningen in het pretpark hoog op. Tweewielers en bakfietsers, al dan niet verlicht, claimen de wegen en stoepen, en jagen de vierwielers en wandelaars op stang. De kermistrams met belleman allures slingeren zich niets ontziend door de smalle wegen terwijl de kraampjesuitbaters, al dan niet in oorlog, hun omzet met lede ogen zien dalen, zodat ze hun standplaats niet meer kunnen betalen. De uitbater heeft er geen oren naar en raad hen aan om maar een betere en duurdere locatie te zoeken in het centrum van het pretpark. Zo niet kunnen ze zich ook aansluiten bij Bol.com of het voorbeeld volgen van andere ondernemers en verhuizen naar de deelgemeenten of buiten Gent. Niet alleen de bezoekers worden verwend, maar ook de bewoners moeten, willen of niet, deelnemen aan dit spel. Na de gewenning aan hun sectorkooi en omzeilen van de knippen, stelt de pretparkbeheerder hen nog meer op de proef door alle ontsnappingsroutes, op vraag van overburen, aanpalende straten of ideologen verder te knippen. Nu wordt het rondjes draaien en aanschuiven met alle bezoekers rond de omheining van het pretpark tot ze eindelijk, na lange ritten en veel fijn stof, het laatste holletje naar hun duurbetaald kooitje terugvinden. Zijn ze dan toch in de val gelopen? Eva

Masterproef Suzanne Van Brussel, LEZ-Gent. Gent, 23 januari 2017 Wat kan een LEZ betekenen voor Gent Onderzoek naar de typologie van de Europese LEZ en de effecten ervan voor de volksgezondheid. Case: Wat kan een LEZ betekenen voor Gent Het betreft een Masterproef ingediend door Suzanne Van Brussel tot het behalen van de academische graad van Master Of Science in de stedenbouw en ruimtelijke planning. Academiejaar 2013 - 2014 Dit document valt onder de beperkingen van het auteursrecht, in het bijzonder met betrekking tot de verplichting de bron uitdrukkelijk te vermelden bij het aanhalen van resultaten uit deze masterproef. Het is een lijvige turf vol interessante tabellen en verwijzingen. Aanbevelenswaardig voor mensen die beleidsopties moeten uitstippelen. Er zit een lijst in van in Europa geïmplementeerde lage emissie zones, met vermelding van de impact die ze hadden op de luchtkwaliteit. Ze heeft er haar werk van gemaakt en wij vonden het nodig om deze inspanning te honoreren met een publicatie. Ons is bijgebleven dat het louter implementeren van een LEZ of her en der wat knippen plaatsen in steden, niet voldoende is om significante resultaten te boeken. Dat hebben we intussen ondervonden in Gent. In de besluitvorming welke u kan lezen vanaf deel twee staat duidelijk dat bepaalde scenario's het aantal gezonde levensjaren van de Gentenaars verminderd. Vanwege capaciteitsbeperkingen met betrekking tot het opladen van documenten hebben wij het document in twee delen opgedeeld Deel 1 Deel 2 Voorontwerp van circulatieplan

Ontwerp circulatie- en mobiliteitsplanning 18 januari 2018 ConnecTravelling Optimalistie mobiliteit in Vlaanderen Na een grondige studie van het Gents circulatieplan komen wij tot de vaststelling dat circulatie- en mobiliteitsplanning een regionale aanpak vergt. Wij hebben een voorontwerp van oplossing uitgewerkt op basis van de allerlaatste stand van de techniek. Dit voorontwerp is in januari besproken met een kabinetsmedewerker van de Vlaamse overheid.

Wijziging verplaatsingsgedrag na invoering circulatieplan Gent. Auteur: Eddy Vanzieleghem Intelligent mobiel b ronbestand: intelligenmobiel.jimdo.com Persbericht: 09 maart 2018

Wat zijn de plannen, hoe lang duren ze, wanneer zijn de werken klaar Op deze pagina vindt u alle informatie over de werken aan de dampoort en de Verapazbrug Onderaan de pagina vinden jullie een fotoreeks. Indien jullie nog info hebben voor deze pagina mail ze ons dan door aub.

Bomen maken plaats voor hitte, stof en geluidshinder 31-03-2020 Link naar bezwaarschrift Baudelopark Gent Iedereen weet intussen dat het Gents Baudelopark omgevormd wordt tot ligweide en evenementenplein. Neem kennis van de toestand in betere tijden. De bevolking snakt naar rust. Wij hebben op deze site enkele rubrieken m.b.t. geluidsoverlast. Uit het aantal lezers op deze pagina blijkt dat rust en stilte geen overbodige luxe zijn. In de zomer loopt de temperatuur hoog op en veranderd het park in een plek van hitte en stof. Bomen brengen schaduw, koelte en ook innerlijke rust. Wij willen nog steeds dat het Gents Baudelopark een volwaardig park wordt. Indien er Vlamingen zijn die zich geroepen voelen om ons te helpen om deze eis kracht bij te zetten, contacteer ons dan. Zo niet wordt deze groene long, onder leiding van GROEN een woestijn van stof en hitte. De coronacrisis heeft ons met de neus op de feiten gedrukt, vandaar dat wij nogmaals een oproep doen aan de Vlamingen om een volwaardig park te eisen. Heb je oude foto's van het park, zend ze ons door. Deze site blijft.

Uitbreiding LEZ. Kiezen tussen gastvrije of uitlaatgasvrije (?) stad. 16 augustus 2021 Eddy Vanzieleghem