Search Results

Achttien duizend protest stemmen tegen het rooien van 7 eiken mochten niet baten. Zeveneken-dorp onthoofd Vlaamse openbare besturen, hakken in samenspraak met belangengroepen al hun openbaar groen om, ten einde het te versnipperen tot brandhout. Ook de Bond Beter Leefmilieu ondersteunt het kappen van bomen langs Vlaamse wegen. Op onze site kunnen jullie hierover meer informatie terugvinden. De bomen in Zeveneken-dorp werden om die reden gerooid. Al in 2010 wist het stadsbestuur dat kleine ingrepen de bomen konden redden. De voorstanders van de houtkap hebben hun zin en kunnen zich wegsteken achter het feit dat het exoten waren. Met de stijging van de temperatuur op aarde zullen we per definitie geconfronteerd worden met migratie van exotische planten en dieren. We zouden ons hier beter op voorbereiden. Bomen zorgen voor de instandhouding van het grondwaterniveau. Ze onttrekken per seizoen meer warmte aan de omgeving dan hun calorische waarde aan brandhout. Houtverbranding is CO2 positief en is de belangrijkste oorzaak van luchtvervuiling in Vlaanderen. In veel Europese landen worden dergelijke bomen behouden en wanneer het niet anders kan verplaatst. Vlaanderen wil zijn hernieuwbare energiedoelstellingen halen door openbaar groen langs Vlaamse wegen te verhakselen tot brandhout. De onthoofding van het dorpsgezicht van Zeveneken geschiedde onder het gezag van Burgemeester Yves Deswaene Bewoners van Zeveneken mogen hun rapporten en tekstmateriaal aan ons doorzenden. We zullen het op deze site centraliseren. 8 bomen te Zeveneke effectenrapport.pdf biodiversiteit Projectnota 03-05-17.pdf

Burgerplatform haalt Gents stadsbestuur uit impasse. Voorstel gesteund door Vlaanderen. 05/04/2019 Link naar nieuwe parkeerregeling niet haalbaar en onbetaalbaar Burgerplatform haalt Gents stadsbestuur uit impasse De kogel is door de kerk, niets belet het stadsbestuur nog om de parkeerkaart voor dienstverleners in te voeren. Jurgen zond een voorstel van oplossing naar het mobiliteitsbedrijf en Philip Watteeuw, maar kreeg geen antwoord. Hij legde zijn voorstel eveneens voor aan MOW Vlaanderen, een afschrift van de mails vindt u onderaan deze pagina, met een link naar de voorgeschiedenis van dit dossier. Historiek De Parkeerkaart O - B - D systeem Het KB van 2007 bied de mogelijkheid tot het plaatsen van drie onderborden. Het is voldoende om alle borden met vermelding "bewoners" te vervangen door het bord "parkeerkaart" Vervolgens zouden openbare besturen drie types parkeer kaarten kunnen koppelen aan nummerplaten. O - voor voertuigen van openbare diensten B - voor bewoners D - voor dienstverleners Aan iedere kaart kunnen specifieke voorwaarden gekoppeld worden. Het systeem bied eindeloze mogelijkheden. Je kan er tijdsvensters, vergoedingen en vrijstellingsregelingen aan koppelen. Alle doelgroepen blijven behouden en er is geen nieuwe wetgeving nodig. De uitrol gebeurt volledig digitaal. Bovendien zouden ook buitenlandse dienstverleners onder voorwaarden gebruik kunnen maken van het systeem. De regeling kan in heel Vlaanderen conform het KB van 24/01/2007 toegepast worden, is conform artikel 57 van het EU verdrag van Rome . Hoogachtend Jurgen Gielen 28/03/2019 Antwoord van MOW Vlaanderen Van: Webmaster Contactpunt MOW Verzonden: vrijdag 5 april 2019 11:00 Aan: jurgen.gielen@skynet.be Onderwerp: Reactie op je melding via het Contactpunt MOW [201903-02322] Beste Jurgen Gielen, Graag geven we u hierbij wat meer informatie. D.m.v. een opstelling van een bord dat het parkeren toelaat (van de reeks E9) aangevuld met een onderbord met opschrift “parkeerkaart” kan een parkeerplaats worden voorbehouden voor specifieke doelgroepen. Overeenkomstig het MB van 9 januari 2007 betreffende de gemeentelijke parkeerkaart wordt de gemeentelijke parkeerkaart op aanvraag door het gemeentebestuur uitgereikt. Artikel 2.§2. van het MB legt het volgende vast: “De gemeenteraad bepaalt: 1. de categorie van personen aan wie de gemeentelijke parkeerkaart kan uitgereikt worden; 2. de voorwaarden van uitreiking; 3. de afmetingen van de kaart; 4. het maximum aantal voertuigen dat op de kaart vermeld kan worden; 5. de geldigheidstermijn.” Het lokaal bestuur kan de parkeerplaats in kwestie dus voorbehouden voor houders van de gemeentelijke parkeerkaart (met opschrift “parkeerkaart”) en bij gemeenteraadsbesluit de doelgroep vastleggen (die kan bestaan uit bewoners en de andere beoogde doelgroep, bijv. aannemers). Het model van parkeerkaart zoals in het MB opgenomen laat bovendien toe de plaats te specificeren waar de parkeerkaart in kwestie geldig is (d.w.z. de naam van de gemeente, de concrete zone of straat). Verder laat artikel 2.§2. van het MB toe om de geldigheidstermijn van de parkeerkaart vast te leggen. Artikel 5.§1. bepaalt vervolgens dat de gemeentelijke parkeerkaart terug wordt bezorgd aan het gemeentebestuur bij het verstrijken van deze geldigheidstermijn. Een parkeerkaart uitreiken voor een aantal dagen is dus ook in principe mogelijk. We hopen u hiermee alvast verder geïnformeerd te hebben. Nog vragen? Stel ze gerust via dit contactpunt. Met vriendelijke groeten Het Contactpunt DMOW-team Ons voorstel Voorgeschiedenis Mailverkeer

Voorgeschiedenis parkeerkaart voor dienstverleners in Gent De Parkeerkaart Voorgeschiedenis Op 9 januari 2007 publiceerde de Belgische regering een nieuw Ministerieel- en Koninklijk besluit dat de vervanging van de bewonerskaart door een parkeervergunning moest regelen. https://www.wegcode.be/actueel/1263-bewonersparkeerkaart https://www.wegcode.be/wetteksten/secties/mb/mb-090107/940-art1-9 De vervanging van bewonerskaarten door parkeervergunningen kwam er om tegemoet te komen aan de noodzaak om dienstverleners in de mogelijkheid te stellen om zich tijdelijk te parkeren op plaatsen waar voorheen alleen bewoners konden parkeren. Ten einde aan de bevolking een betaalbare dienstverlening te garanderen. Definitie dienstverleners kan u terugvinden op onderstaand link http://maxius.nl/verdrag-betreffende-de-werking-van-de-europese-unie-rome-25-03-1957/artikel57 Tevens wilde de regering tegemoet komen aan richtlijn 2000/78/EG van de raad van 27 november 2000 tot instelling van een algemeen kader voor gelijke behandeling in arbeid en beroep. Het Gents stadsbestuur verwijst sedert 2007 in al haar retributiereglementen naar het besluit van 9 januari 2007 en werkte een regeling uit die in eerste instantie tegemoet kwam aan haar eigen personeel, en bovendien een flagrante inbreuk vertegenwoordigt op de richtlijn 2000/78/EG https://eur-lex.europa.eu/legal-content/NL/TXT/?uri=celex%3A32000L0078 In 2003 schreef ik over deze kwestie al een brief naar Burgermeester Beke met de vraag om een regeling uit te werken, hij stuurde het dossier door naar Karin Temmerman, die in die periode schepen was van Mobiliteit en Stedenbouw. Zij ondernam niets met dit dossier. Wanneer het stadsbestuur op 30/06/2014 haar parkeerplan 2020 voorstelde aan de pers, zal het niemand ontgaan zijn dat de nota bol stond van de goede intenties. Een van de begeleidende maatregelen staat aangekondigd op blz. 14: Maatwerk blijft nodig, met een speciale vergunning mogen specifieke doelgroepen overdag tussen 09 en 18 uur (max 2 uur) parkeren op bewonersplaatsen (vb. loodgieters, mantelzorgers). Als zaakvoerder van een bedrijf dat al 35 jaar in Gent Centrum werkt vroeg ik die vergunning aan op 23/02/2017 (MB-17-02276) en kreeg hierop als antwoord: Deze folder dateert van minstens drie jaar geleden, niemand van de huidige medewerkers heeft daar nog aan meegewerkt. De informatie in de folder klopt niet, een aantal mogelijkheden zijn nadien bijgestuurd. Als u deze folder online heeft aangetroffen, dan weten we graag waar hij staat zodat we hem kunnen verwijderen of kunnen vragen om hem te verwijderen. Zo vermijden we dat iemand foute informatie krijgt. Na enkele mails krijgt het dossier plots een andere referentie: MB-17-02454 en volgt volgende mail: Gent heeft geen speciale parkeerkaarten voor technici. Welke speciale vergunningen we wel hebben, vindt u hier : https://mobiliteit.stad.gent/met-de-auto/parkeren-op-straat/parkeervergunningen-voor-specifieke-doelgroepen. Het gaat om bewoners, zorgverstrekkers, autodelen, veegwagens en marktkramers. Andere groepen zijn er momenteel niet. Het klopt dat andere steden die parkeerkaarten wel hebben, maar dat behoort tot de autonomie van de steden. Iedere gemeente en stad kan zelf bepalen wat mag en niet. Met vriendelijke groeten. Yves De Baets Mobiliteitslijn. Op blz.8 wordt de afschaffing van de blauwe zone aangekondigd, door deze maatregel in te voeren zonder de parkeervergunning voor technische dienstverleners in te voeren, wordt aan duizenden Gentenaars de toegang tot een betaalbare dienstverlening ontzegd. Inbreuk gelijke kansen decreet Dat is een inbreuk op afdeling II art.20 § 6 van het gelijke kansendecreet: het aanbod van, de toegang tot, de levering en het genot van goederen en diensten die publiekelijk beschikbaar zijn- al dan niet tegen betaling-, met inbegrip van huisvesting. http://www.gelijkekansen.be/Hetbeleid/Wetgeving/Vlaanderen/GKGBdecreet.aspx Rechtbank Dit dossier komt uiteindelijk voor de rechtbank op 21/11/2016 en wordt door mijzelf gepleit op 21/08/2017. Op 22/01/2018,vijf maanden later volgt het vonnis: Retributiereglementen vallen onder de politieke besluitvorming en de rechter mag zich niet uitspreken over de opportuniteit ervan. Gevolg aan de scheiding der machten is het binnen een democratische rechtstaat de taak van de rechtbank om de wetten, decreten en reglementen van (onder meer) Steden en gemeenten toe te passen. De door mij aangekondigde beroepsprocedure voor het Grondwettelijk hof heeft het stadsbestuur er blijkbaar toe aangezet om de invoering van de parkeervergunning op 19 maart op de agenda te plaatsen van de gemeenteraad. Hoe onze schepen van mobiliteit daarmee omgaat ziet u op de opname hieronder https://stad.gent/over-gent-en-het-stadsbestuur/stadsbestuur/het-bestuur/vergaderingen-gemeenteraad-en-commissies/bekijk-de-gemeenteraad-live 3:12:41 Ir.5 Heeft ons stadsbestuur wel voldoende bekwaamheid? Als je bedenkt dat de parkeerkaart in heel Europa al meer dan 10 jaar is ingevoerd. Het Brussels gewest, de stad Blankenberge en Turnhout hebben de kaart eveneens. Zou het niet volstaan dat onze schepen van mobiliteit eens navraag doet in die steden en gemeenten ten einde de kaart ook in Gent probleemloos toe te passen? Of zit er een andere reden achter de niet invoering van die kaart? De advocaat van het Gentse mobiliteitsbedrijf vatte het in zijn conclusie als volgt samen: Momenteel geldt in de Gentse binnenstad een substantieel tarief van 60 euro, dit is volkomen verantwoord vanuit de overweging dat 1) in het algemeen, parkeren in de binnenstad uit beleidsmatige overwegingen wordt ontmoedigd en 2) in het bijzonder, het innemen van parkeerplaatsen die bestemd zijn voor de plaatselijke bewoners zoveel mogelijk moet worden vermeden (en dus extra ontmoedigd wordt). Als je weet dat er momenteel en tarief van toepassing is van 240 € per 24 uur dan voegt het stadsbestuur letterlijk de daad bij het woord. Deze regeling heeft voor gevolg dat dienstverleners ofwel hun toevlucht moeten zoeken tot het aanvragen van een parkeervergunning (E9C) a rato van een kost van tienduizenden euro per jaar. (Acht herstellingen per dag = 40 vergunningen per week en per werknemer) Of genoodzaakt zijn om hun activiteiten in de binnenstad af te bouwen. Doordat technische dienstverleners tot de groep van knelpuntberoepen behoren, keren ze de stad massaal de rug toe. En daardoor zijn de Gentenaars finaal nog eens het slachtoffer. Jurgen Gielen

Scoort de luchtkwaliteit echt beter na invoering van het Gents circulatieplan Gent 13/09/2018

28 september 2022 Eddy Vanzieleghem Link naar parkeerkaart OBD systeem Vraag van Stijn De Roo over parkeerreglement

Herinrichting Baudelopark- Gent Centrum 2 september 2018 Bezwaarschrift & voorstel herinrichting Baudelopark Wie zich de moeite doet om dit dossier te lezen zal vaststellen dat de plannen om het park samen te voegen, het werk was van buurtgroep Waterwijk Tegen de huidige plannen werd bezwaar ingediend door een twintigtal gezinnen van buurtgroep Waterwijk, waaronder Jurgen Gielen . Wie deze bezwaren wegzet als het werk van één beroepsklager doet de waarheid geweld aan. Het artikel welke Sander Luyten in de Gentenaar schreef, doet de reputatie van deze krant geen eer aan, en bevestigd nog maar eens het belang van objectieve journalistiek. Ons leefmilieu is meer dan ooit actueel, en vereist doortastende maatregelen. Geluidshinder is een van de belangrijkste vormen van milieuvervuiling . Kijk goed hoe het park er nu uitziet want dit beeld behoort binnenkort tot de geschiedenisboeken. Het stadsbestuur gaat door met de aanleg en heeft met de bezwaarschriften geen rekening gehouden. Gent-Baudelopark-zichten (41) Gent-Baudelopark-zichten (40) Gent-Baudelopark-zichten (2) Gent-Baudelopark-zichten (41) 1/41 Zichten Gent-Baudelopark-Gentse Feesten (13) Gent-Baudelopark-Gentse Feesten (12) Gent-Baudelopark-Gentse Feesten (1) Gent-Baudelopark-Gentse Feesten (13) 1/14 Baudelopark Gentse feesten Gent-Baudelopark-Concept (9) Baud-afval (1) Baud-afval (1) Gent-Baudelopark-Concept (9) 1/16 Concept stadsbestuur Voorbeeld stadsparken (13) Voorbeeld stadsparken (11) Voorbeeld stadsparken (7) Voorbeeld stadsparken (13) 1/12 Mogelijk concept Centraal park Ons voorstel aan de Gentenaars en bezoekers van het Baudelopark. Laat ons van dit laatste stukje groen in Gent Centrum een echt park maken, een oase van rust. Dit stuk groen is meer dan 700 jaar oud, op deze plaats stond ooit het eerste Arboretum van Gent. Wij hebben de verplichting om dit park te beschermen voor toekomstige generaties. De ondergrond bestaat uit twee lagen, de bovenste zandlaag is ongeveer 1,5 meter dik en rust op een waterdichte kleilaag. Door de kade verlaging van 2,5 meter zal de bovenste zandlaag ontwateren en uitdrogen, waardoor alle bomen zullen verdorren. Wie het dossier aandachtig leest zal met ons concluderen dat het de bedoeling is om van deze plek een evenementenplein te maken. Kijk naar de recente aanleg van de Botermarkt , de Korenmarkt , het Sint-Baafsplein , het Sint Pietersplein , het zijn stuk voor stuk verharde beton woestijnen. Buurtgroep Waterwijk werd in 1992 opgericht om in de wijk een en ander te organiseren. Een kort verslag van 2003 met een voorstel van Herman Rousseau uit 1998, voor hereniging van het park. Lees verder Op 16 juni 2017 had in het voormalige stadslabo, in het Baudelopark een vergadering plaats van buurtbewoners, in aanwezigheid van: Schepen Filip Watteeuw, Rudy Coddens, Martine De Regge en Elke De Cruyenaere voor jeugd. Tot grote verbazing van alle aanwezigen verklaarden de Schepenen dat meer groenaanleg in het Gentse stadcentrum niet nodig is omdat er voldoende groeninvulling gebeurt aan de rand van de stad. Lees verder Er werd een archeologisch- en bodemonderzoek uitgevoerd op de site van het Baudelopark en aangrenzende straten, dit dossier zat niet bij de openbare aanbesteding maar bevat belangrijke informatie lees verder Op de plaats waar nu het voormalige stadslabo staat wordt een nieuw passief gebouw opgetrokken met 2 tot 3 bouwlagen, momenteel is er geen enkel document waaruit blijkt dat dit definitief is. Dit fragment maakt deel uit van verslag dd.16/06/2017 Overzicht dossiers omgevingsloket m.b.t. openbaar onderzoek. Verantwoordingsnota B26 Verantwoordingsnota B26 - met geel accent Inplanting plan 2018-05-04 Legende inplantingsplan, zat niet bij het stukkenbundel van het openbaar onderzoek. Neem kennis Bezwaarschrift 2018-08-12-1 Bezwaarschrift 2018-08-12-2 Bezwaarschrift 2018-08-21-G Bezwaarschrift 2018-08-22-VZ Bezwaarschrift 2018-08-19-H-V Bezwaarschrift 2018-08-19-L

Lage emissie zone, goed voor het milieu of de staatskas? Gent 24 januari 2019 Jurgen Gielen In Vlaamse lage emissie zones mag straffeloos en zonder enige controle hout en afbraakmateriaal verbrand worden terwijl autobezitters hun voertuigen vroegtijdig van de hand moeten doen. Vervuilende houtkachels worden volgens een dubieuze Greendeal uitgefaseerd over en periode van 12 jaar, wat aan ruim honderdduizend Vlamingen het leven zal kosten. Bovenstaande video opname werd gemaakt in Gent centrum op 100 meter van de Vrijdagsmarkt en overgemaakt aan alle milieudiensten en het parket. Dergelijke concentraties aan schadelijke stoffen zijn niet eens meer meetbaar. Dat Gent in 2018 genomineerd werd voor de European Green Capital Award (EGCA.), roept vragen op. Volgens welke criteria worden milieumaatregelen geïmplementeerd? Met een enorme toevloed in ziekenhuizen voor gevolg. Houtrook infiltreert massaal in woningen via ventilatiesystemen. Momenteel is er een opnamestop in ziekenhuizen vanwege een te hoge toevloed van slachtoffers, als gevolg van houtrook infiltratie in woningen. Dokters schrijven aan slachtoffers van rookinfiltratie medicijnen voor, bestemd voor de behandeling van astma. Doordat die medicijnen de witte bloedcellen in de longen verminderen worden de slachtoffers vatbaar voor bacteriologische infecties. Met 9000 doden per jaar voor gevolg. Dat verbrandingsmotoren schadelijke stoffen uitstoten ontkent niemand, maar de vloot is permanent onderhevig aan vernieuwing door de steeds strenger wordende Euronorm. Verkeer maakt inzake fijnstof maar 15% uit van alle emissie, met de nieuwe SCR uitlaatgas nabehandeling is er bij diesel nog nauwelijks sprake van NOX emissie . De jacht op dieselmotoren heeft een andere grondslag In België wordt jaarlijks 8 miljard liter diesel verbruikt tegenover 2.5 miljard liter benzine. Benzine motoren zijn minder zuinig, en dus verdient de staat er meer aan. Retrofit uitlaatgas nabehandeling met SCR systemen zou voor veel voertuig bezitters een goedkoop alternatief zijn, maar dat is in België, in tegenstelling tot bijvoorbeeld Londen (CVRAS ), niet toegelaten. De rest kan u al raden, het draait om BTW, BIV en accijnzen op de verkoop van voertuigen en brandstof, en dit heeft voor gevolg dat wij onze ecologische voetafdruk catastrofaal verhogen met verdere klimaat ontwrichting voor gevolg. CAZ CVRC Denoxtronic-Bosch Selective catalytic reduction SCR Email brief LEZ

Bijdrage van het Gents Burgerplatform, toelichting over de werkelijke situatie in Gent. European Green Capital Award Naar aanleiding van de nominatie van Gent als Europese Groen hoofdstad, vonden wij het nodig om aan de jury toelichting te verschaffen over het milieubeleid welke in Gent gevoerd wordt. Meer bepaald over de toename van de luchtvervuiling door houtverbranding en impact op het milieu. Introductie brief Persbericht Intelligent Mobiel

Evolutie van leegstaande handelspanden in Gent 2008-2018 Naar aanleiding van de economische crisis in 2008 zakte het aantal leegstaande handelspanden in Gent, terwijl in Vlaanderen de leegstand toenam. Het aantal leegstaande handelspanden begon in Gent te stijgen in 2012. Politici durven wel eens beweren dat dit te wijten is aan de e-commerce. Maar niets is minder waar. Wanneer de diversiteit zakt, dan verminderd ook het aanbod. Vanaf 2020 zullen in Gent meer panden leegstaan dan het Vlaams gemiddelde. Dat is te wijten aan het beleid.

Unizo standpunt over het mobiliteitsplan Gentbrugge Dampoort Gent 09 december 2020