Search Results

Gent, 20 maart 2018 De voor- en tegenstanders van het circulatieplan willen eigenlijk hetzelfde. “ Een betere mobiliteit en luchtkwaliteit ”. De overheid slaagt er niet in om een breed gedragen milieubeleid uit te stippelen, gebaseerd op de verlaging van de ecologische voetafdruk, vermindering van aantal auto’s, duurzaam gebruik van grondstoffen en hernieuwbare energievoorziening. (MTFR-strategie). Als je gaat voor een betere- leefbaarheid en luchtkwaliteit dan ben je verplicht om alle vormen van luchtvervuiling onder ogen te zien, voor fijn stof PM2.5 is dat in Gent op de eerste plaats: 74% voor rekening van de huishoudens, waarvan 90% afkomstig van houtverbranding, gevolgd verkeer 18%, industrie 7% en 1% andere bronnen. De Europese norm voor PM2.5 is 25 µg/m³ (10 µg/m³ WGO norm), in wijken waar met hout gestookt wordt kan de concentratie gemakkelijk oplopen tot 1500 µg/m³. Het circulatie plan heeft er in de periode april – oktober 2017 niet voor gezorgd dat de luchtvervuiling gedaald is, ondanks het feit dat er, volgens de studie van het Gentse stadsbestuur 12% minder auto’s zijn. De afstand tussen de binnenring en Gent-centrum is gemiddeld ongeveer 950 meter. Op het vlak van verplaatsing van vervuilde luchtstromen is dat, afhankelijk van de windrichting en –intensiteit een habbekrats. De eco-elite heeft geen oog voor de impact die dit heeft op de modale man van de straat. Heeft het Stadsbestuur wel voeling met de hard werkende burger die elke dag naar zijn werk rijdt en moet opdraaien voor de meerkosten van langere trajecten, tijdverlies en meer fijn stof in de files? Kan men het circulatieplan ecologisch noemen als men ziet dat het autoverkeer miljoenen km’ s per jaar moet omrijden. Alle resultaten met betrekking extra- afstand en tijd voor autoverkeer en meerdere verplaatsingen zijn in het rapport van het stadsbestuur al dan niet moedwillig weggelaten. Wanneer je de studie van het stadsbestuur grondig naleest stel je vast dat ze handelt over de periode april tot oktober 2017, iedereen weet dat de activiteit maar herneemt eind september, na de verlofperiode (start hoger onderwijs). Pas dan nemen de verkeersstromen toe in hun volle densiteit, mede door het toenemende slechte weer kiezen dan meer fietsers voor de auto of het openbaar vervoer. Pas eind oktober kon men de gevolgen echt inschatten. Er is een correlatie tussen het opleidingsniveau van de respondenten en hun houding tegenover het circulatieplan: mensen met een hogere opleiding neigen meer voorstander te zijn van het circulatieplan (blz. 144), hoewel je dit niet als absoluut mag beschouwen. De complexe vraagstelling zou bepaalde groepen kunnen ontmoedigd hebben om de lijst in te vullen en zo de representativiteit van dit onderzoek in gedrang brengen. Uit het onderzoek blijkt ook dat de groep niet Belgen overwegend negatief staat tegenover het circulatieplan, heeft het stadsbestuur er rekening mee gehouden dat de gezinssamenstelling in die categorie van de bevolking uit meer dan 5 personen bestaat? Inwonende grootouders en veel kinderen vereist een flexibele mobiliteit. De onbegrijpelijke weerstand van de voorstanders van het circulatieplan tegen organisaties welke pleiten voor verbetering van de luchtkwaliteit “VOOR ALLE BURGERS”, wijst er op dat het gevoerde beleid niets te zien heeft met milieu maar alles met partijpolitiek en doctrine. In het programma de 7de dag van 04/03/2018 gaf Meyrem Almaci, voorzitter van Groen, de indruk dat er in Vlaanderen 12.000 doden vallen door dieselrook, terwijl het meervoud aan slachtoffers door houtrook niet ter sprake kwam. https://youtu.be/veMDAwoANI0 De lezer mag ook weten dat Gents milieu schepen Tine Heyse (partij groen) houtrook schrapte van de lijst van milieu hinder en overleg over het terugdringen van de slachtoffers door houtrook infiltratie weigerde. http://www.euro.who.int/en/publications/abstracts/residential-heating-with-wood-and-coal-health-impacts-and-policy-options-in-europe-and-north-america Is dit het milieubeleid dat de Gentenaars willen? Er is nood aan een beleid rond gelijke kansen, diversiteit en inclusie. Het rapport over Gents mobiliteitsplan naar aanleiding van deelname aan het burgerkabinet schetst een overzicht van knelpunten waarmee het Gents stadsbestuur geen rekening hield, en waarmee het mobiliteitsplan de geschiedenis ingaat als "Het plan van de gemiste kans" https://docs.wixstatic.com/ugd/7ec7eb_9e523e5579e54c928ecd2cc3959db8ba.pdf Een breed debat over dit aspect van het milieubeleid voor deze stad dringt zich dan ook op. We mogen niet langer vertrouwen op sloganeske partijpolitiek maar ons laten omringen met de nodige deskundigheid om echte resultaten te boeken i.pl.v. de problemen door te schuiven. Jürgen Gielen

19 maart 2019 De focus zou best verlegd worden van klimaatverandering naar milieu invloed, dat geeft ons de mogelijkheid om de werking van onze samenleving te analyseren en daar waar nodig aanpassingen te doen, ten einde een verlaging van onze ecologische voetafdruk te bewerkstelligen. Indirect is het resultaat hetzelfde, maar dit kleine onderscheid stelt ons in staat, om ons eigen gedrag in de vraag te stellen.

Gent 19 maart 2019 De focus zou best verlegd worden van klimaatverandering naar milieu invloed, dat geeft ons de mogelijkheid om de werking van onze samenleving te analyseren en daar waar nodig aanpassingen te doen, ten einde een verlaging van onze ecologische voetafdruk te bewerkstelligen. Indirect is het resultaat hetzelfde, maar dit kleine onderscheid stelt ons in staat, om ons eigen gedrag in de vraag te stellen.

19 maart 2019 De focus zou best verlegd worden van klimaatverandering naar milieu invloed, dat geeft ons de mogelijkheid om de werking van onze samenleving te analyseren en daar waar nodig aanpassingen te doen, ten einde een verlaging van onze ecologische voetafdruk te bewerkstelligen. Indirect is het resultaat hetzelfde, maar dit kleine onderscheid stelt ons in staat, om ons eigen gedrag in de vraag te stellen.

19 maart 2019 De focus zou best verlegd worden van klimaatverandering naar milieu invloed, dat geeft ons de mogelijkheid om de werking van onze samenleving te analyseren en daar waar nodig aanpassingen te doen, ten einde een verlaging van onze ecologische voetafdruk te bewerkstelligen. Indirect is het resultaat hetzelfde, maar dit kleine onderscheid stelt ons in staat, om ons eigen gedrag in de vraag te stellen.

19 maart 2019 De focus zou best verlegd worden van klimaatverandering naar milieu invloed, dat geeft ons de mogelijkheid om de werking van onze samenleving te analyseren en daar waar nodig aanpassingen te doen, ten einde een verlaging van onze ecologische voetafdruk te bewerkstelligen. Indirect is het resultaat hetzelfde, maar dit kleine onderscheid stelt ons in staat, om ons eigen gedrag in de vraag te stellen.

10 mei 2021 Dit artikel kan gelezen worden op volgende link: https://www.burgerplatform.vlaanderen/energietransitie-deel-ii

15 november 2020 Dit artikel kan gelezen worden op volgende link: https://www.burgerplatform.vlaanderen/energietransitie-in-belgië

December 2017 Wij hebben kennis genomen van een persartikel over de impact van houtkachels op de luchtkwaliteit in woningen.Het artikel roept bij ons vragen op allerhande, er wordt met geen woord gerept over uitstoot van houtkachels en de gevolgen op de luchtkwaliteit in Vlaanderen. Wij zijn gevestigd in Gent-Centrum op ongeveer 250 meter van het meetstation Gent Baudelopark. Naar aanleiding van houtrookinfiltratie zijn wij in 2015 een onderzoek gestart naar de toxicologische eigenschappen van houtrook. Hout- en sigarettenrook hebben nagenoeg dezelfde samenstelling. 40% van alle dioxines komen uit houtrook, ze verstoren de vruchtbaarheid, het hormoon- en immuunsysteem. 87% van alle Pak’s poly aromatische koolwaterstoffen komen uit houtrook. Ze veroorzaken DNA schade en zijn kankerverwekkend. 49% van alle PM 2.5 en 35% van alle PM 10 is afkomstig van houtverbranding. Het veroorzaakt ziektes in onze luchtwegen en longen. In Gent Centrum is de concentratie PM 2.5 afkomstig van houtkachels 69 % In wijken waar houtkachels branden wordt de bevolking blootgesteld aan bovenstaande stoffen. Met concentraties welke 4 tot 8 x hoger zijn dan de WGO norm toelaat. Die blootstelling voltrekt zich iedere avond tussen 18 uur en 24 uur, tijdstip dat de meeste houtkachels branden. Doordat de VMM werkt met 24 uur gemiddelden worden die schadelijke piekemissies gemaskeerd. Houtrook infiltreert via ventilatie- systemen en roosters. Sinds 2006 zijn in België 500.000 woningen gebouwd met een ventilatiesysteem. In een groot deel van die woningen infiltreert houtrook. Kinderen, zwangere vrouwen en bejaarden zijn de eerste slachtoffers. In 2016 hebben wij over dit onderwerp een rapport overgemaakt aan het Gentse Stadsbestuur en de Vlaamse Regering. Intussen worden architecten welke een EPB opleiding volgen, er tijdens hun opleiding op attent gemaakt dat ventilatiesystemen voorzien moeten worden van speciale filtersystemen als er een risico op houtrook infiltratie is. Ook damkappen zuigen tijdens het koken houtrook naar binnen via roosters, kieren of openstaande vensters. Dat veroorzaakt in veel gezinswoningen een inbreuk op het gebruikscomfort en onaanvaardbare gezondheidsrisico’s. In België stierven in 2012 9.300 mensen door PM 2.5 daarvan is 90%, voor rekening van houtverbranding, dat is een jaarlijkse genocide op 8.370 burgers. Het aantal doden door vervuiling afkomstig van verkeer is 2.300/jaar https://www.eea.europa.eu/media/newsreleases/many-europeans-still-exposed-to-air-pollution-2015/premature-deaths-attributable-to-air-pollution Op 26/01/2017 hebben wij een mail gezonden naar het kabinet van Tine Heyse en een vergadering gevraagd met alle betrokken diensten. Dit overleg werd ons schriftelijk geweigerd, waarna ik een klacht neergelegd heb bij het parket. In maart 2017 hebben wij op de website van de dienst Gent in cijfers (https://gent.buurtmonitor.be/) gezocht naar een rubriek met betrekking tot houtrookhinder en klachten. Houtrook staat niet eens op de lijst van milieuhinder. Maar dat is nog niet alles, het bouwreglement van de Stad Gent schrijft voor dat uitgangen van dampkappen, horizontaal gemeten 10 meter verwijderd moeten zijn van vensteropeningen, voor houtkachels is dat maar 4 meter. Wij hebben dit gemeld aan de milieudienst maar er kwam geen enkele reactie. Vlaanderen is het enige gebied in Europa waar subsidies uitbetaald worden voor pellet kachels. http://www.greenpeace.org/canada/en/campaigns/forests/boreal/Resources/Reports/Fuelling-a-Biomess/ België is overigens het enige land in de Wereld waar houtkachels niet onderworpen zijn aan onderhoudsverplichtingen. Voor gasketels geldt een tweejaarlijkse onderhoudsplicht, voor installaties met vloeibare brandstof geldt een jaarlijkse onderhoudsplicht. Bovendien zijn alle stookinstallaties net zoals verkeer onderworpen aan emissienormen en kunnen stookketels die niet voldoen afgekeurd worden. Voor houtkachels zou een jaarlijkse onderhoudsbeurt moeten gelden met emissietest, gekoppeld aan een controle op de primaire luchttoevoer en de schouwtrek. Ook een controle op de houtvoorraad en de herkomst van het hout zou moeten gecontroleerd worden. Iedere houtverbrandingsinstallatie, kachel, haard end. zou via een milieuvergunning moeten geregistreerd worden. Bij te hoge fijnstof concentraties of infiltratie in aanpalende gebouwen zou een afdwingbaar stookverbod moeten gelden. Uit ervaring weten wij dat de overheid in gebreke is met betrekking tot de hinder door houtrook. De WGO heeft in haar rapport (http://www.euro.who.int/en/publications/abstracts/residential-heating-with-wood-and-coal-health-impacts-and-policy-options-in-europe-and-north-america ) gesteld dat wanneer overheden de gezinnen niet betrekken bij het milieubeleid er geen substantiële verbetering van de luchtkwaliteit kan gerealiseerd worden. De WGO verwijst in haar rapport naar bronmateriaal van IIASA (IIASA - International Institute for Applied Systems Analysis) Welke net zoals de WGO mag beschouwd worden als een gezag organisatie op het vlak van milieu Jurgen Gielen

Tout le monde sait que J’étais au Congo pour y travailler deux ans et faire des recherches sur le passé colonial Belge. Depuis cette période, je porte le peuple Congolais dans mon cœur. Vous êtes un peuple optimiste et résilient. Il est temps de présenter des excuses aux Congolais. Maintenant que je constate que cela ne se produit toujours pas: Au nom du peuple Belge, qui n’a apparemment pas actuellement de gouvernement doté du courage politique nécessaire pour présenter ses excuses au peuple Congolais. Moi Jürgen Gielen ancien travailleur de développement à Congo déclare: Au nom du peuple Belge et de tous ceux qui sont et seront ci-après. Nous sommes désolés, nous avons maltraité et exploité le peuple Congolais pour lequel nous nous excusons sincèrement. Nous ne pouvons pas effacer nos erreurs, mais nous pouvons apprendre à construire ensemble un meilleur avenir. Salutations Jurgen Gielen Iedereen weet dat ik twee jaar gewerkt heb als ontwikkelingswerker in Congo, sedert die dag draag ik het Congolees volk in mijn hart. De Congolezen zijn een optimistisch en sterk volk, het is tijd om ons bij de Congolezen te excuseren. In naam van het Belgische volk dat blijkbaar geen regering heeft die de moed heeft om zich te excuseren bij het Congolees volk verklaar ik Jurgen Gielen, voormalig ontwikkelingshelper in Congo In naam van het Belgisch volk en allen die zijn en hierna wezen zullen. Het spijt ons, wij hebben het Congolees volk mishandeld en uitgebuit, waarvoor onze oprechte excuses. Wij kunnen het verleden niet uitwissen maar we kunnen samen werken aan een betere toekomst. Groeten Jurgen Gielen

Mail aan Steven GMF 15/08/2018 Ons voorstel tot oplossing voor de Gentse mobiliteitsproblematiek is geëvolueerd naar een voorontwerp van mobiliteitsaanpak voor heel Vlaanderen. Wij hebben dit voorstel in januari besproken met een kabinetsmedewerker, bevoegd voor deze materie bij Vlaamse regering. Alles wat momenteel haalbaar is in Vlaanderen, is aanwezig in het voorstel, waarvan we de concretere inhoud pas later zullen bekend maken. Analyse mobiliteitsbewegingen... In deze mobiliteitsaanpak zit o.a. een analysesysteem voor mobiliteitsbewegingen, om o.a. de pro actief carpooling te kunnen ontwikkelen. Aanvankelijk dachten wij dat daardoor ook de vierde rijstrook overbodig was, maar in het gesprek met de kabinetsmedewerker werd ons meegedeeld dat 65% van alle autoverkeer op onze autowegen niet eens gelinkt is aan de eigen bevolking. Het is meer bepaald internationaal transit en -handelsverkeer. Daardoor hebben wij onze mening moeten herzien. De vierde rijstrook is nodig om te voorkomen dat het transit percentage de maximale capaciteit van onze auto- en ringwegen overtreft. Zo niet zal er voor de lokale bevolking geen ruimte meer zijn om zich te verplaatsen. Het Gents beleid... Een beleid zoals in Gent, waarbij stedelijke sectoren autoluw gemaakt worden en de capaciteit naar de stadsringen wordt verplaatst, wordt op termijn nefast voor de globale mobiliteit van onze regio. Herkomst fijn stof... Wat het fijn stof betreft, denken wij dat jullie de impact, de overschrijdingen en de herkomst hiervan schromelijk onderschatten. We stellen ons vragen bij de kennis en de houding van het GMF hieromtrent. Dit jaar hadden wij pieken van meer dan 400 microgram pm10, dat is een overschrijding met factor 10. Tijdens de winter zijn er in Gent Centrum dagelijks overschrijdingen die het normaal ademhalen verhinderen, vooral door de impact van huishoudelijke installaties, waarvan houtkachels het leeuwenaandeel van het fijn stof veroorzaken. https://youtu.be/aavdeNpAplw Contacten met GMF... We hebben al enkele keren contact gehad met het GMF, persoonlijk vond ik die contacten weinig constructief. Jullie zijn als organisatie soms te ideologisch, niet altijd wetenschappelijk onderbouwd in jullie uitspraken en teveel gefocust op de auto als bron van vervuiling. Deze houding is nadelig voor eventuele samenwerkingen bij het ontwikkelen van oplossingen die maatschappelijk haalbaar zijn. Eva Van Eenoo op Kerygma De verslaggeving van Eva Van Eenoo op Kerygma, met betrekking tot de vergadering op trage wegen in april 2017, maakt wat ons betreft het voorwerp uit van schriftvervalsing en doet de reputatie van de fietsersbond geen goed. Mijn verslag hierover aan de 150 leden van het Burgerkabinet, werd inhoudelijk door niemand betwist. LEZ en ULEZ vervangen door ZLEV... Met indoctrinatie creëer je geen draagvlak bij de bevolking. De vervanging van de LEZ en de ULEZ door de ZLEV (zone met lage ecologische voetafdruk) is ons inziens de enige werkbare strategie, omdat je dan verplicht bent om de hele samenleving onder de loep te nemen. Deze strategie kan ook in heel Vlaanderen uitgerold worden. Een geleidelijke uitvoering waarbij we rekening houden met de haalbaarheid voor de economie en een bekomen van een draagvlak bij de bevolking is een noodzaak. Wij zullen in Vlaanderen moeten leren naar elkaar te luisteren met het doel te begrijpen, in plaats van enkel te reageren. Samen weten en kunnen we meer. Wij overleggen momenteel met onze mensen over de manier waarop wij in de toekomst zullen werken en samenwerken. Groeten Jurgen Gielen

De schuldenlast van de stad Gent evolueert gestaag, bij een ongewijzigd beleid zullen de Gentenaars tegen 2025 een schuld torsen van ongeveer 1,1 miljard euro. Het wordt stilaan tijd om Gent onder curatele te plaatsen. Meer info op https://www.burgerplatform.gent/gent-financieel