Search Results

13 december 2015 Verder dan verkiezingen? Volgens de beleidsnota niet! Ik heb in 2015 enkele mails gezonden naar Vlaamse overheidsdiensten met betrekking tot het Vlaams energiebeleid, welke volgens mij niet ambitieus genoeg was. Neem kennis van de inhoud... Van: Jurgen [mailto:jurgen.gielen@skynet.be] Verzonden: zondag 13 december 2015 18:59 Aan: 'energie@vlaanderen.be' Onderwerp: Energie en klimaat. - referentienummer 302174 [#302174] Geachte Ik heb de beleidsnota doorgenomen. Momenteel is er één groot knelpunt welke een onmiddellijke interventie van de overheid vereist. Het gebruik van houtpellets als biomassa. Pellets werden oorspronkelijk geproduceerd van houtafval uit de houtindustrie. Door de zeer hoge vraag naar pellets, ongeveer 12 miljoen ton worden deze sedert enkele jaren voor 95 % geproduceerd uit vers gekapt hout dat normaal voor constructie doeleinden bestemd is. Dat vers gekapt hout wordt bovendien eerst gedroogd. Vervolgens wordt het met bulk schepen vanuit de V.S. en Canada naar Europa getransporteerd om er verbrand te worden in elektriciteitscentrales. Dit heeft met hernieuwbare energie en biomassa niets meer te zien. Verder kan ik U ervan inlichten dat de meeste installaties waarin deze massa verbrand wordt eigenlijk oude kolencentrales zijn. De Centrale van Rodenhuize is zo een centrale. Het verbrandingsrendement is ondermaats. Door de hoge kosten voor de samenleving is een grondig onderzoek ter zake dringend aan de orde. Ik eis dat de overheid mij bevestigd dat dit onderzoek er komt en ik wens ook de planning ter zake te kennen. Indien U als Vlaams Energie Agentschap niet bevoegd bent om wens ik dat te vernemen. Ik heb de VREG ook al op de hoogte gebracht, maar zij verwijzen mij door naar de Vlaamse regering. Ik heb nog een belangrijke opmerking met betrekking tot de beleidsnota waarnaar U verwijst. Er staat vermeld dat deze nota betrekking heeft op beleidsdoelstellingen voor de: “ huidige regeerperiode “. Energie en klimaatdoelstellingen kunnen niet gerealiseerd worden binnen de huidige regeerperiode, ze vereisen een strategie welke verder reikt dan verkiezingen. Indien de kerncentrales binnen 10 jaar stilgelegd worden dan is er een investering nodig van minstens 34 miljard euro per jaar, de volgende 10 jaar. Er is een grote verantwoordelijkheid weggelegd voor het VEA als instelling. Hoogachtend Jurgen Gielen

Uit een vergelijkende studie tussen Antwerpen en Gent blijkt dat het autobezit totaal anders evolueert. Er is al jaren een daling in Antwerpen-stad, maar die daling wordt gecompenseerd in het arrondissement. In Gent-stad daarentegen blijft het autobezit redelijk stabiel terwijl in het arrondissement een gestage stijging van het aantal auto’s merkbaar is. Een redelijke verklaring voor deze verschillen is er niet, beide steden hebben een haven, alleen heeft Antwerpen veel meer inwoners dan Gent, wat het potentieel voor de ontwikkeling van openbaar vervoer aantrekkelijker maakt. Het wordt tijd om een grondige studie te maken van de manier waarop wij de leefbaarheid willen verhogen in onze steden, vooraleer kwistig om te springen met betonblokken, knippen en autoluwe- en lage emissie zones. De nakende krapte op de arbeidsmarkt zal zijn effect niet missen, economische regio’s zullen met elkaar in competitie gaan om arbeidskrachten aan te trekken. Met een gemiddeld loon van ongeveer 1.650 € per maand is er weinig marge om het hele milieubeleid af te wentelen op de werkende klasse. Meer nieuws volgt later. Jurgen Gielen 01/09/2018 http://www.statistiekvlaanderen.be/interactieve-data

17 maart 2019 De jeugd kan het klimaat scheppen om de klimaatdreiging te keren. Hoe kan iedereen hier bij deze protestactie zijn steentje bijdragen. Als groep hebben jullie grote impact op het bedrijfsleven, de politieke wereld en zelf de wetenschappers, om klimaat bovenaan hun agenda te plaatsen. Iedereen die hier echt gemotiveerd is, kan beginnen met zelf het voorbeeld te geven, door kleine maar niet onbelangrijke gedragswijzigingen. Minder consumeren en zo grondstoffen en energie besparen Keuze voor meer lokale producten Spaarzaam zijn met energie en water Verplaatsing met auto en vliegtuig beperken en vervangen door fietsen, wandelen of openbaar vervoer Veel groen aanleggen en bomen planten, zoals de tuinbouwschool te Melle onlangs heeft gedaan. Heel veel druppels op een hete plaat kunnen wel helpen Wat we vooral nodig hebben is een visie hoe we de klimaatdreiging kunnen keren. En die is er helaas momenteel niet. Politici en deskundigen blazen koud en warm. Voor of tegen kerncentrales. Al dan niet elektrische wagens. Keuze voor windmolens wordt belemmerd door verzet van omwonenden. Circulatieplannen en LEZ zones hebben een te beperkte impact en verplaatsen het probleem. Helaas schuilt nergens in deze maatregelen het juiste antwoord, de ene oplossing brengt het andere probleem mee. Overschakelen op elektrische auto’s zou twee bijkomende kerncentrales vereisen voor ons land. Zolang de opslag van energie uit zonnepanelen niet kan gerealiseerd worden is dit geen volwaardig alternatief. Veel specialisten op verschillende domeinen, maar... Een visie voor het keren van de klimaatdreiging dient daarom wetenschappelijk onderbouwd te worden. Veel problemen hebben in het verleden een oplossing gevonden door de wetenschappelijke evolutie. Er zijn veel specialisten op verschillende wetenschappelijke domeinen, maar het ontbreekt aan samenwerking en overzicht. Als jeugd kunnen jullie.... Als jeugd kunnen jullie onze wetenschappers uitdagen om iets te doen, of zelf wetenschapper worden binnen een materie die hier cruciaal en dringend is. Als student automechanica heb ik 40 jaar geleden in Gent geëxperimenteerd met waterstof. Met Intelligent Mobiel hebben wij in januari 2018 een voorontwerp van mobiliteitsbeleid op Vlaams niveau neergelegd, op het kabinet van de Vlaamse overheid. Het plan is uitgewerkt op basis van sociale netwerktechnologie, wifi en smartphones, die jullie allen dagelijks gebruiken. Zo konden wij door verplaatsingsgedrag te analyseren de infrastructuur en vervoersmiddelen beter afstemmen op de behoefte. Ten einde het autogebruik te beperken en het openbaar vervoer te optimaliseren. Er moet dringend een strategie van aanpak komen waarbij verschillende domeinen zullen moeten samenwerken om de klimaatdreiging een halt toe te roepen, waaronder: Voedselproductie, Waterbeheer Energiebevoorrading Infrastructuurwerken en stedenbouw Natuurbeheer Mobiliteit Migratie Communicatie Door zelf interesse te tonen en jullie te engageren binnen een of meer van deze domeinen, kunnen jullie een steentje bijdragen. Op die manier kan Europa mogelijk evolueren tot een voorbeeldfunctie voor andere continenten. Lees ook eens dit rapport, zodat jullie op de hoogte zijn van de catastrofale milieupolitiek welke door Europa, met steun van België in de steigers gezet werd. Ook op deze website kunnen jullie meer info vinden en eveneens kennis nemen van getuigenissen. Groeten Jurgen Gielen

31 maart 2020 Van Groen naar hitte en stof https://www.burgerplatform.gent/baudelopark-evenementenplein-ligwei

23/04/2018 De parkeerkaart. Op 9 januari 2007 publiceerde de Belgische regering een nieuw Ministerieel- en Koninklijk besluit dat de vervanging van de bewonerskaart door een parkeervergunning moest regelen. https://www.wegcode.be/actueel/1263-bewonersparkeerkaart https://www.wegcode.be/wetteksten/secties/mb/mb-090107/940-art1-9 De vervanging van bewonerskaarten door parkeervergunningen kwam er om tegemoet te komen aan de noodzaak om dienstverleners in de mogelijkheid te stellen om zich tijdelijk te parkeren op plaatsen waar voorheen alleen bewoners konden parkeren. Ten einde aan de bevolking een betaalbare dienstverlening te garanderen. Definitie dienstverleners kan u terugvinden op onderstaand link http://maxius.nl/verdrag-betreffende-de-werking-van-de-europese-unie-rome-25-03-1957/artikel57 Tevens wilde de regering tegemoet komen aan richtlijn 2000/78/EG van de raad van 27 november 2000 tot instelling van een algemeen kader voor gelijke behandeling in arbeid en beroep. Het Gents stadsbestuur verwijst sedert 2007 in al haar retributiereglementen naar het besluit van 9 januari 2007 en werkte een regeling uit die in eerste instantie tegemoet kwam aan haar eigen personeel, en bovendien een flagrante inbreuk vertegenwoordigt op de richtlijn 2000/78/EG https://eur-lex.europa.eu/legal-content/NL/TXT/?uri=celex%3A32000L0078 In 2003 schreef ik over deze kwestie al een brief naar Burgermeester Beke met de vraag om een regeling uit te werken, hij stuurde het dossier door naar Karin Temmerman, die in die periode schepen was van Mobiliteit en Stedenbouw. Zij ondernam niets met dit dossier. Wanneer het stadsbestuur op 30/06/2014 haar parkeerplan 2020 voorstelde aan de pers, zal het niemand ontgaan zijn dat de nota bol stond van de goede intenties. Een van de begeleidende maatregelen staat aangekondigd op blz. 14: Maatwerk blijft nodig, met een speciale vergunning mogen specifieke doelgroepen overdag tussen 09 en 18 uur (max 2 uur) parkeren op bewonersplaatsen (vb. loodgieters, mantelzorgers). Als zaakvoerder van een bedrijf dat al 35 jaar in Gent Centrum werkt vroeg ik die vergunning aan op 23/02/2017 (MB-17-02276) en kreeg hierop als antwoord: Deze folder dateert van minstens drie jaar geleden, niemand van de huidige medewerkers heeft daar nog aan meegewerkt. De informatie in de folder klopt niet, een aantal mogelijkheden zijn nadien bijgestuurd. Als u deze folder online heeft aangetroffen, dan weten we graag waar hij staat zodat we hem kunnen verwijderen of kunnen vragen om hem te verwijderen. Zo vermijden we dat iemand foute informatie krijgt. Na enkele mails krijgt het dossier plots een andere referentie: MB-17-02454 en volgt volgende mail: Gent heeft geen speciale parkeerkaarten voor technici. Welke speciale vergunningen we wel hebben, vindt u hier : https://mobiliteit.stad.gent/met-de-auto/parkeren-op-straat/parkeervergunningen-voor-specifieke-doelgroepen. Het gaat om bewoners, zorgverstrekkers, autodelen, veegwagens en marktkramers. Andere groepen zijn er momenteel niet. Het klopt dat andere steden die parkeerkaarten wel hebben, maar dat behoort tot de autonomie van de steden. Iedere gemeente en stad kan zelf bepalen wat mag en niet. Met vriendelijke groeten. Yves De Baets Mobiliteitslijn. Op blz.8 wordt de afschaffing van de blauwe zone aangekondigd, door deze maatregel in te voeren zonder de parkeervergunning voor technische dienstverleners in te voeren, wordt aan duizenden Gentenaars de toegang tot een betaalbare dienstverlening ontzegd. Inbreuk gelijke kansen decreet Dat is een inbreuk op afdeling II art.20 § 6 van het gelijke kansendecreet: het aanbod van, de toegang tot, de levering en het genot van goederen en diensten die publiekelijk beschikbaar zijn- al dan niet tegen betaling-, met inbegrip van huisvesting. http://www.gelijkekansen.be/Hetbeleid/Wetgeving/Vlaanderen/GKGBdecreet.aspx Rechtbank Dit dossier komt uiteindelijk voor de rechtbank op 21/11/2016 en wordt door mijzelf gepleit op 21/08/2017. Op 22/01/2018,vijf maanden later volgt het vonnis: Retributiereglementen vallen onder de politieke besluitvorming en de rechter mag zich niet uitspreken over de opportuniteit ervan. Gevolg aan de scheiding der machten is het binnen een democratische rechtstaat de taak van de rechtbank om de wetten, decreten en reglementen van (onder meer) Steden en gemeenten toe te passen. De door mij aangekondigde beroepsprocedure voor het Grondwettelijk hof heeft het stadsbestuur er blijkbaar toe aangezet om de invoering van de parkeervergunning op 19 maart op de agenda te plaatsen van de gemeenteraad. Hoe onze schepen van mobiliteit daarmee omgaat ziet u op de opname hieronder https://stad.gent/over-gent-en-het-stadsbestuur/stadsbestuur/het-bestuur/vergaderingen-gemeenteraad-en-commissies/bekijk-de-gemeenteraad-live 3:12:41 Ir.5 Heeft ons stadsbestuur wel voldoende bekwaamheid? Als je bedenkt dat de parkeerkaart in heel Europa al meer dan 10 jaar is ingevoerd. Het Brussels gewest, de stad Blankenberge en Turnhout hebben de kaart eveneens. Zou het niet volstaan dat onze schepen van mobiliteit eens navraag doet in die steden en gemeenten ten einde de kaart ook in Gent probleemloos toe te passen? Of zit er een andere reden achter de niet invoering van die kaart? De advocaat van het Gentse mobiliteitsbedrijf vatte het in zijn conclusie als volgt samen: Momenteel geldt in de Gentse binnenstad een substantieel tarief van 60 euro, dit is volkomen verantwoord vanuit de overweging dat 1) in het algemeen, parkeren in de binnenstad uit beleidsmatige overwegingen wordt ontmoedigd en 2) in het bijzonder, het innemen van parkeerplaatsen die bestemd zijn voor de plaatselijke bewoners zoveel mogelijk moet worden vermeden( en dus extra ontmoedigd wordt). Als je weet dat er momenteel en tarief van toepassing is van 240 € per 24 uur dan voegt het stadsbestuur letterlijk de daad bij het woord. Deze regeling heeft voor gevolg dat dienstverleners ofwel hun toevlucht moeten zoeken tot het aanvragen van een parkeervergunning ( E9C) a rato van een kost van tienduizenden euro per jaar. (Acht herstellingen per dag = 40 vergunningen per week en per werknemer) Of genoodzaakt zijn om hun activiteiten in de binnenstad af te bouwen. Doordat technische dienstverleners tot de groep van knelpuntberoepen behoren, keren ze de stad massaal de rug toe. En daardoor zijn de Gentenaars finaal nog eens het slachtoffer. Jurgen Gielen

22 februari 2019 Terwijl in Vlaanderen duizenden vrachtwagens op de schroothoop belanden door gebrek aan nabehandeling systemen en assistentie vanuit de OEM sector, wordt in Duitsland koortsachtig verder gewerkt aan de plaatsing van SCR nabehandeling systemen. Bouwmachines, vrachtwagens, generatoren en personenwagen komen in aanmerking voor retrofitting. De voorbije maanden schreven meer dan 100.000 bedrijven en burgers zich in voor de plaatsing van nabehandeling systemen op motoren. Het Duitse bedrijfsleven en de burgerbevolking gaan voluit voor het milieu en zetten ook in op de verlaging van de ecologische voetafdruk. Ook vervuilende industriële installaties en houtkachels worden met nabehandeling systemen uitgerust. Emissie is een verlies en aan verliezen zijn kosten gekoppeld, investeren in milieu loont de moeite, zeker als je dit doet op basis van de MTFR strategie. In België loopt het op het vlak van emissie nabehandeling mank, houtverbranding en verkeer zijn samen goed voor ongeveer 11 duizend doden. Negenduizend voor rekening van houtverbranding, 1800 voor rekening van verkeer en ongeveer 200 voor rekening van zwavel. De impact van zwavel op het milieu is gereduceerd tot nagenoeg 0 omdat fossiele brandstoffen aan de bron ontdaan worden van zwavel. Dat was nodig om de gevolgen van de zure regen een halt toe te roepen, en had mede daardoor ook voor gevolg dat de industrie condensatie verwarmingsketels kon ontwikkelen. Ondertussen heeft ieder Vlaams gezin zo een toestel in huis. Ze bestaan sedert enkele jaren ook voor vloeibare brandstof ( mazout ) Dat was in de jaren 90 ondenkbaar. Toen wij in 1977 onze eerste CO2 meting uitvoerden op mazoutbranders, was het voorkomen van condensatie een belangrijke vereiste. Door condensatievorming ontstond immers H2SO4 ( zwavelzuur) waardoor de ketel na verloop van tijd begon te lekken. Ook aardgas bevat zwavel, zij het in beperktere mate. Veel milieuproblemen werden de voorbije decennia op het terrein opgelost door technici en ingenieurs. Zij staan niet stil bij het probleem, maar spenderen hun tijd aan het uitwerken van oplossingen. De stand van de techniek is geëvolueerd, wat in de media het dieselschandaal genoemd wordt, is intussen verleden tijd. Testprocedures werden aangepast, nog 7 jaar en dan spreekt in de EU niemand nog over luchtvervuiling uit industrie en verkeer. Momenteel is het aandeel van verkeer en industrie in het fijn stof nog nauwelijks 15%. 89% is voor rekening van houtkachels. De milieuwinst welke wij geboekt hebben de laatste 30 jaar, werd grotendeels teniet gedaan door de toename van het aantal houtkachels in Europa. De politieke onwil om rekening te houden met de rapporten, is in België zeer groot. Zwarte koolstof uit biomassa verbranding heeft een zeer grote impact op het klimaat. Groeten Jurgen Gielen

19 maart 2019 De focus zou best verlegt worden van klimaatverandering naar milieu invloed, dat geeft ons de mogelijkheid om de werking van onze samenleving te analyseren en daar waar nodig aanpassingen te doen, ten einde een verlaging van onze ecologische voetafdruk te bewerkstelligen. Indirect is het resultaat hetzelfde, maar dit kleine onderscheid stelt ons in staat, om ons eigen gedrag in de vraag te stellen.

Gent 19 maart 2019 De focus zou best verlegt worden van klimaatverandering naar milieu invloed, dat geeft ons de mogelijkheid om de werking van onze samenleving te analyseren en daar waar nodig aanpassingen te doen, ten einde een verlaging van onze ecologische voetafdruk te bewerkstelligen. Indirect is het resultaat hetzelfde, maar dit kleine onderscheid stelt ons in staat, om ons eigen gedrag in de vraag te stellen.

Meer info op https://www.burgerplatform.gent/gent-financieel

De schuldenlast van de stad Gent evolueert gestaag, bij een ongewijzigd beleid zullen de Gentenaars tegen 2025 een schuld torsen van ongeveer 1,1 miljard euro. Het wordt stilaan tijd om Gent onder curatele te plaatsen. Meer info op https://www.burgerplatform.gent/gent-financieel

Onderstaande mail handelt over de energie politiek, hernieuwbare energie en biomassa. Geen enkele politieke partij, noch persagentschap antwoordde op deze mail. Van: Jurgen Verzonden: maandag 7 december 2015 9:55 Aan: 'rik.daems@vlaamsparlement.be' CC: 'info@openvldgent.be' ; 'info@n-va.be' ; 'info@groen.be' ; 'sam@cdenv.be' ; 'Pers@vrt.be' ; 'kabinet.turtelboom@vlaanderen.be' ; 'shirley.pauwels@vreg.be' Onderwerp: Energie en klimaat. Geachte Heer Daems, Het is intussen geleden van 2010 dat wij elkaar ontmoet hebben op een verkiezingsmeeting te Gent in de Mageleinstraat. Wij hebben het toen gehad over de financiering van groene stroomprojecten in Vlaanderen. Ik wens nogmaals terug te komen op wat ik toen aan u voorstelde. Er is in België nood aan een fonds voor de ontwikkeling van groene stroom. Dat fonds zou groene-stroom-aandelen kunnen uitbrengen waarop Belgen kunnen intekenen. De creatie van een dergelijk fonds is noodzakelijk omdat er veel bereidwilligheid is van burgers en bedrijven in dit land om te investeren in hernieuwbare energie. Er zijn een groot aantal gebouwen die ongunstig georiënteerd zijn t.o.v. de zon waardoor investeren in groene stroom opwekking met PV-panelen voor die eigenaars onmogelijk is. Er staat in België ongeveer 250 miljard € op spaarrekeningen. De intrest op dat geld is negatief. Mede door het opkopen van staatsobligaties door de Europese centrale bank. (quantitative easing) Ik schat het totaal beschikbaar reservevermogen in België op ongeveer 1.000 miljard €. Ik stel voor om voor de Belgische kust een onderzoek te doen voor de aanleg van nog een viertal zones voor de plaatsing van ongeveer 2.500 windturbines. De prijs van windturbines is momenteel al met 35% gezakt vanwege nieuwe productiemethodes. Let u bij de inplanting van windparken op het begrip “ windschaduw “ Op het land zou een inventaris gemaakt moeten worden van alle locaties welke in aanmerking komen voor de plaatsing van PV-panelen en windturbines. Vervolgens lijkt het mij belangrijk om een formule te ontwikkelen voor het bepalen van een gemiddelde prijs/KW waarin het rendement van alle energie producerende installaties in België is opgenomen, zoals dat ook met aardgas berekend wordt. Bij wind- en zonnestroom wordt de opwekking beïnvloed door de weersomstandigheden. Vervolgens zijn er op het land nog enkele gascentrales nodig, daar zal de operationele kost zwaarder beginnen doorwegen op de KWH prijs. Daar we die centrales nodig hebben in geval van tekorten of in nood, zal een bepaalde kost eveneens in rekening gebracht moeten worden. De groenstroomcertificaten zijn volgens mij nutteloos. We moeten als consument gewoon een gemiddelde prijs betalen voor onze elektriciteit. De opwekking van elektriciteit uit houtpellets is onrendabel. Deze pellets vervuilen het milieu en worden bovendien gemaakt van vers gekapt constructiehout, welke in ovens gedroogd wordt. De pellets worden bovendien geïmporteerd uit Canada en de VS wat de Co2 balans doet eindigen in het rood. Het gebruik van constructiehout is volgens de VREG verboden maar wanneer ik hen daarop attent maak verwijzen zij naar een beslissing van de Vlaamse regering. De huidige politiek veroorzaakt enorme tekorten aan grondstoffen in de houtindustrie. Het stoken met hout in open haarden en kachels dient met onmiddellijke ingang verboden te worden. De emissie van deze brandstof en het fijnstof van diesels veroorzaken ongeveer 40% van de fijnstofuitstoot in Vlaanderen en kost ongeveer 25 miljard € aan onze gemeenschap. Zo berekende de OESO. De uitstoot van fijnstof uit houtrook is hoger dan die van files in Vlaanderen. Dienaangaande heb ik een tussenoplossing uitgewerkt welke volgens mij aanvaardbaar is: Indien het brandhout eerst in ontgassingsinstallaties zou ontdaan worden van de vluchtige stoffen waaronder het zeer schadelijke broeikasgas methaan, dan zou dat kunnen omgezet worden in houtskool. Houtskool kan in iedere openhaard of kachel aangewend worden voor verwarming en is veel minder schadelijk voor het milieu. De uitstoot van een hout ontgassinginstallatie kan gefilterd worden en is veel gemakkelijker te controleren dan de 2.5 miljoen kachels welke in Vlaanderen staan en waarin ook nog eens 75.000 ton huishoudelijk afval verbrand wordt. De houtontgassing zou gecombineerd kunnen worden met afvalverbranding. De extra energie welke vrijkomt kan omgezet worden in warmte en stroom. Er is misschien een extra kost verbonden aan het gebruik van ontgast hout maar ik zie dit als een bijdrage aan het milieu. Ik kan u eveneens meedelen dat wanneer in mijn woonwijk de houtkachels branden, de verhoogde schadelijke uitstoot kan vastgesteld worden in het meetstation van het Baudelopark te Gent. Meer bepaald: het zeer schadelijke en kankerverwekkende benzeen piekt wanneer er houtkachels branden. Het verbod op stoken met hout kan onmiddellijk uitgevoerd worden en leidt tot een vermindering van fijnstof met minimum 25 %. De bouw van windturbines en installaties van PV-panelen kan over een periode van 10 jaar gespreid worden en zou van België een wereldleider maken op het vlak van energietransitie. Tenslotte heb ik nog een optioneel voorstel voor een extra vermindering van de fijnstofuitstoot met 25%: De verkoop van dieselwagens, zeker voor personenwagens, zou afgebouwd moeten worden. CNG is de toekomst: CNG is een gas met als hoofdbestanddeel koolstof en waterstof (H2). Wereldwijd wordt momenteel onderzoek gedaan naar de productie van duurzame H2. Van zodra die productiemethode er eenmaal is, kan CNG gemakkelijk geproduceerd worden door middel van koolstof ( C ) terug te winnen uit Co2 van verbrandingsprocessen. De kostprijs van een voertuig op CNG is vergelijkbaar met die van een dieselvoertuig.. De technologie is gemakkelijk toe te passen op de bestaande verbrandingsmotoren. De sluiting van de kerncentrales wordt best zo snel mogelijk uitgevoerd, de beslissing van het FANC om deze langer open te houden is zeer twijfelachtig. Electrabel verliest door die beslissing zijn dominante positie op de Belgische energiemarkt. De huidige productie capaciteit is hoog genoeg. Bovendien verlaagt het rendement van de huidige windparken door de beslissing van het FANC. Ik zou u durven aanraden om ter zake een gerechtelijk onderzoek te laten uitvoeren. Indien u meer vragen heeft met betrekking tot mijn voorstellen dan ben ik altijd bereid toelichting te verschaffen. Met de meeste hoogachting Jurgen Gielen Oudevest 35 9000 Gent 0475/82.35.44